试驾-最齐全比亚迪秦PLUS DM-i优缺点解析

如果有人问2021年度最受关注的新能源车是什么？毫无疑问最佳答案是比亚迪DM-i系列了，而作为比亚迪DM-i系列性价比最高的车型之一，秦PLUS DM-i无疑是最受大众关注的一款车，上市近一年以来，销量持续攀升，最夸张的是12月份销量已突破2万台，其凭借不俗的设计、过关的性能、亲民的价格以及油耗，其销量可以说是一路飙升。那其口碑及实际用车体验如何？让我们接着往下看！

　　先说优点：

　　一、价格值得称赞，全车设计感不弱。秦PLUS DM-i作为可以上绿牌的车型，免购置税是肯定的，其次它的裸车售价区间最低10.58万，最高不过15万，价格可以说是秒杀一大片混动车型。外观这方面仁者仁见智者见智，一贯的所谓“DragonFace”家族设计语言，新款的秦PLUS DM-i有着“小号版比亚迪汉”的称号，这应该符合不少年轻人的审美。

　　二、实际油耗感人，官方宣传在亏电模式下，油耗低至3.8L，实际上一般通勤路况下，用比较温柔的方法开，4L左右的油耗是可以达到的。一脚油门一脚刹车的驾驶方式去开，大约4.7L油耗，所以官方宣传的低油耗是可以达到的。

　　三、动力不拖后腿，官方宣称7.3S的百公里加速，实际体验推背感十足，提速简直不要太爽，毕竟起步靠电机驱动为主，加速过程非常平顺，采用E-CVT无级变速器告别了传统变速箱的顿挫感。作为一台家用的十几万的车型，与同级别同价位的合资轿车相比，秦PLUS DM-i优势明显。

　　四、电池优势明显，续航里程不焦虑，秦PLUS DM-i采用了比亚迪刀片式磷酸铁锂电池，这是比亚迪的看家技术，车型有两款续航版本，55公里纯电续航版120公里续航版。在不少车主的实际测试中，在满油满电的状态下，55KM版本综合续航里程可达1180公里，120KM版本更可达1245公里。比起纯电车，买它不香吗。

　　再说缺点：

　　一、后排乘坐体验一般，秦PLUS DM-i虽然尺寸比秦略大一些，但乘车空间没有想象中的那么出色。作为家用车，前排问题不大，但后排乘坐不如人意，身高173cm坐进去，膝盖和头顶虽然还有一点空间，但其实也才三四指的空间而已，预留空间并不多，如果是胖一点的人或高一点的人坐在后排，恐怕会感到比较紧凑，毕竟车子的定位摆在这里。其次座椅的舒适性也有点不尽如人意，座椅的填充物偏硬，而且支撑不是很足，车身动作大一点后排乘客会有比较明显的滑动感。

　　二、仪表屏略显小家子气，5英寸全液晶仪表屏，被很多人诟病，秦PLUS DM-i最开始的设计是将仪表盘嵌在了仪表台里面，虽然清晰度没问题，但尺寸比较小看起来不太方便。官方应该也是意识到了这个问题，所以又推出了仪表盘悬浮在仪表台上的选装方案，但仪表尺寸也不是特别大，相比其他同类车型明显劣势。

　　三、减震效果不够好，秦PLUS DM-i没有像EV版那样采用多连杆独立后悬架，而是采用了被广大消费者吐槽嫌弃的扭力梁，原因是底盘有电池导致油箱没有地方放，所以只能用扭力梁悬架给油箱腾出一点空间，这就导致了车辆的减震效果不够好，影响舒适性。

　　四、整车静谧性有待加强，非Ev模式下驻车启动无声无息，一般20km/h以下发动机不启动，Ev模式的体验，20km/h以上，发动机启动，此时一般胎噪和风躁已经压过了发动机声音，不注意或首次开混动车型的人感觉不到发动机启动了。20km/h以上时就听胎噪风躁。80-100km/h高速路况时与卡罗拉，凌派等车型胎噪风噪差不多，总体来说差强人意。

　　总结：

　　比亚迪秦PLUS DM-i综合性价比非常高，10万出头能买到一辆插混，针对大多数亏电行驶情况下，车辆油耗依然很低。比亚迪在做电车方面的技术已经相当成熟了，不管在国内还是国外都有一定的品牌力，但它也有缺点，除了国产车的通病耐久度，目前最大的担忧是DM-i技术的稳定性，但作为一台产品力较为突出的国产家用车，这些缺点可以说是不会对日常使用造成太大影响，在这种价位有一些缺点和问题也是可以接受的，毕竟实际销量证明了一切。