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虽然特斯拉最早推出自己的纯电皮卡，但在美国市场皮卡的几大制造商相继完成电气化改造紧追这一行业趋势。2021年5月，福特推出了旗下首款纯电皮卡F-150 Lightning，另一巨头通用公司也在积极布局，除了以纯电皮卡形象再次复活悍马品牌，最近还强势宣布传统皮卡三强车型雪佛兰Silverado也完成了电气化的转型，本月初雪佛兰官方也在紧锣密鼓的集中力量推广自己全新的纯电Silverado纯电皮卡，进一步加剧了纯电皮卡市场的竞争。
Silverdao EV首先从外形设计做出了和传统燃油Silverado明显区分，但它依旧强调全尺寸皮卡的“性能与多功能性”。它的外形比燃油版Silverado变得更柔和，讲求流线型的美感，在一定程度注重整车的空气动力学性能，按照官方的数据，全新的Silverado EV有望成为全尺寸皮卡阵营中风阻系数最低的车型。
在全新的Silverdao EV系列中，官方将提供Crew Cab这一配置，它具有极短的前悬设计以及完全封闭的中网格栅。官方讲这种格栅设计称为eTrunk，在格栅内部由于没有了发动机，设计师将传统的引擎室变为了容积客观的车头行李箱，买家还可以为这个储物空间配置隔板以及网兜，进一步丰富整车的储物功能。24寸的超大轮圈造型怪异，它搭配的塑料轮圈盖同样考虑到了降低风阻的设计。
作为皮卡最重要的货斗，全新Silverdao EV的尾部实则为一张1.8米的大床，放下货斗尾门板之后可以拖载超过2.7米的物品，如果还嫌空间不够，可以将座舱尾部的Multi-Flex门板降下来，通过放倒后排座椅，足以装载长度3.3米的物品。
以全新Silverdao EV RST型号为例，它在驾驶舱配备了11英寸数字仪表和17英寸的中央主屏，这套系统也成为了它驾驶舱最具亮点的设计。全景玻璃车顶、HUD抬显以及红色点缀+红线峰值的内饰，让整车的驾驶舱看上去紧跟时代步伐，其他竞品想要直接甩开全新Silverdao EV，变得几无可能。对于低阶的Silverdao EV WT车型而言，驾驶舱的配置没有RST丰富，而且仪表和主屏的尺寸也更小。
Silverado EV RST
Silverdao EV将于2023年第一季度率先上市低阶的WT型号，它具有375kW+834Nm的输出性能，续航里程约为644km。标准牵引能力为8000磅（约3.63吨），此外雪佛兰会为其提供最大牵引力套装包，选配该选装包之后，整车的牵引能力可以提升到20000磅（约9吨）。
提到牵引能力，它是皮卡车型的一项重要指标，Silverdao EV系列的RST和WT两个型号都会配备拖车挂钩、集成拖车制动控制器、拖车/牵引模式以及挂钩引导系统。RST车型在此基础上还添加了雪佛兰的高级拖挂系统，在目前的燃油版Silverdao家族中，只有高端版本的车型才可以配备该系统。
高阶型号Silverdao EV RST计划在2023年第三季度上市，它搭载了双电机全轮驱动系统，提供495kW+1056Nm的输出，这数据让人印象深刻，雪佛兰强调RST型号还支持Wild Open Watts模式（马力全开模式），这个设计使得Silverdao EV RST具备了4.6秒的0-100km/h提速能力，虽然多出了一台电机，但工程师仍旧赋于它644km的标定续航里程，目前我们所知道的是Silverdao EV RST的起售价格为10.5万美金（约66.8万人民币）。
Silverado EV
一旦市场需求量步入正轨，雪佛兰将释放完整的Silverdao EV产品阵营，包括起售价3.99万美金的入门WT车型，还有基于WT的个性化选装版本Trail Boss型号，雪佛兰表示客户将能在各个售价区间找到满足自己用车需求的Silverdao EV，按照起售价可分为5/6/7/8万美金4档，根据不同的电池规格和动力总成配置来定。
说回Silverdao EV RST，它的First Edition（首批尝鲜版）将标配四轮转向和自适应空气悬架系统，后者可将整车海拔升高或者降低各50mm；在这里你还可以看到标配的Super Cruise半自动驾驶系统，贯穿美国和加拿大两国32万公里的高速路可以完全实现脱手驾驶。
最后我们看看Silverdao EV的充电环节，车主能够通过车对车充电技术帮助搁浅车辆脱困，目前官方没有详细阐述这一功能，但可以肯定的是客户需购买配套的充电线材才能与其他Silverdao EV共享电力。此外，Silverdao EV还配备了Power Base充电系统，可为电动工具或其他用电载具、设备充当移动电源，整车提供多达10个插座，10.2kW的输电功率，遇到家里停电，也可以将家中电器插至Silverdao EV作为应急用电方案。目前，全新的Silverdao EV已经于美国东部时间1月5日下午1点开启了官网预订。
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