宝马M5混动就混动吧...好歹保留了V8

好！宝马的性能车开始普及混动了。特斯拉Model S性能版出现的时候大家已经期待这一天了，电动车获得加速能力轻而易举，而燃油车得多少亿地往里砸。但对于庞大的汽车集团而言需要循序渐进，宝马全新的XM身上已经奠定了V8+混动，基本预示着接下来M系列不少车型有机会保留V8动力，比如M5。

宝马M部门的前任老板Markus Flasch在接受采访时透露，下一代宝马M5车型依旧会搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，但会获得插电式混动系统，普通版车型预计将达到650马力，雷霆版有望达到675马力。

近日海外媒体拍摄到了一组疑似全新一代宝马M5的路试谍照，虽然还处于重度伪装阶段，不过细节处已经透露出这不是一款普通的宝马。

前脸的双肾格栅明显是加大了尺寸，但是并没有大的很夸张，也没有采用类似M3/M4的双肺造型。侧面看，轮圈内部是大尺寸的打孔刹车盘，相信真车亮相后会非常漂亮；更重要的是尾部配合了双边共四出的排气尾喉，性能车的身份十分明显了。

至于动力，从XM公布的信息也佐证了V8+混动的可行性。前任M部门首席执行官Markus Flasch接受采访时曾表示，公司仍在想办法降低六缸及八缸S型号发动机的油耗及排放，这两款性能车所用动力单元至少可存续至2030年。

M5改为插混后最大的问题是车重——在增设电池及温控部件一大堆死重后，新M5在弯道方面的表现可能不及车重1814公斤的现款燃油版M5。

据推测，全新的宝马M5将至少有两种型号的混动配置，一种基本款，带有单电动机以及低容量电池，纯电续航里程25公里左右，而且该“混动”能力将分配给某种“增压”模式，以快速提升车辆短时间内的性能。第二种进阶版，整体混动模式与第一种无异，但是会提供更大容量的电池组，且最大续航里程超过50公里。此外，新车的电动机应该会安装在后桥上，并与xDrive 四轮驱动系统相互配合工作，带来更好的扭矩分配和操控性能。

鹏友说：

如今除了纯正的跑车品牌其他品牌很难保住V8了，奔驰的C63甚至将排量下沉到了2.0T+混动的水准，连六缸的声浪都不想保留。如此看来，宝马对于“运动”的理解与执着是远远高于奔驰啊。