1490
7年的换代周期在如今快速发展的中国汽车市场并不常见，而能在7年中时刻保持竞争力，并且不随波逐流去打价格战的产品更是少之又少，雷克塞斯NX显然是其中之一。如今，7年磨一剑的全新一代雷克萨斯NX登陆中国市场，在TNGA-K平台的加持下，新车又究竟有着怎么样的改变？今天我们便来体验一番，看看新车究竟能给我们带来怎样的用车感受。
尺寸有所提升，造型风格依旧夸张
外观设计和老款车型风格相似
当大家都在追求饱满的曲面造型时，雷克萨斯依旧专精在自己的家族化设计语言上，夸张凶悍的设计特点在一众豪华品牌SUV车型中也是排在前列。新一代车型同样如此，无论整体还是细节都在延续老款车型的基础上，更加突出了凌厉动感的视觉感受。
家族式设计元素依旧没有缺席
作为家族标志性设计，纺锤体式前进气格栅依旧没有缺席，内部也采用全新布局，看起来更具冲击力。而向外突出的格栅从侧面来看角度接近垂直，和老款车型柔和圆润的曲面有很大差异，看起来更加立体。
大灯造型犀利，内部为LED光源
大灯造型特点鲜明，老款车型上在前大灯下侧的“L”形日间行车灯被融合到大灯内，使得全新的灯组变成了上下分层布局，层次感更强点亮后辨识度也很高，看起来更加犀利。
车身尺寸有所提升
车身侧面也采用了经典的双段腰线布局，车身前后比例协调，整个车窗区域像一片柳叶，看上去比较优雅。值得一提的是，新车使用了新颖的车门开启方式，车门把手被固定在门板上，只需要按住把手内侧的按键便可以轻松拉开车门。
风格虽然没有太多变化，但细节处的提升还是让新车看起来有一种耳目一新的感觉
车身尺寸方面，雷克萨斯全新一代NX长宽高分别为4660/1865/1640毫米，轴距为2690毫米。作为参考，现款雷克萨斯NX长宽高分别为4640/1845/1645毫米，轴距为2660毫米。对比来看，长度增加20毫米，宽度增加20毫米，高度降低5毫米，轴距增加30毫米。
尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯组
车尾部分，新车最明显的变化就是采用了时下比较流行的贯穿式尾灯组，两侧尾灯内部的“L”造型也和前大灯组进行了呼应。同时，新车还取消了尾部雷克萨斯的LOGO，并用英文字母代替。此外，新车还使用了隐藏式的排气布局，进一步增强了整体感。
补足科技短板，空间表现中规中矩
全新的内饰布局增强了科技氛围的营造
以往雷克萨斯车型的内饰以精湛的制作工艺和细致的皮质触感而闻名，而这些优点也同样出现在新一代NX上，并且设计师也有意为之的为新车补足了科技配置上的短板。全新的内饰布局依旧以驾驶者为中心，14英寸的中控大屏让车内的科技氛围有了明显提升。
中控大屏尺寸为14英寸
中控台上的触控面板已经成为过去式，全新的中控大屏也将完全通过触控的操作形式使用，并且支持语音控制功能。从使用体感上来说，这块大屏的显示效果和流畅度都无可挑剔，语音控制的识别度和精准度都比较高，相比老款车型来说提升进步都十分明显。
车机系统自带导航还是比较精准的
语音控系统
同时，这块大屏还内置了高精度导航，经过几次体验之后，个人认为其精准度已经十分接近手机导航，这一点有些出乎意料。此外，中控大屏还支持手机互联功能，但现阶段并不支持无线手机CarPlay，官方称未来将通过OTA升级实现。
倒车影像相比丰田车型提高了不少，但横向来看并不出色
如果非要给这块大屏找一点瑕疵，那么个人认为有两点还有提升空间。第一就是“老生常谈”的倒车影像，丰田车型的倒车影像画质历来都比较糊，这一点在新款NX上有一定更改，但我们试驾的混动版本依旧没有配备插电式混合动力版本上的360度倒车影像，有点可惜。第二就是车机系统在功能上依旧匮乏，除了车辆基本信息之外，并没有太多可拓展的娱乐功能。
无线充电面板
中控台下方取消了老款车型上的触控面板，节省出了不小的空间，前半部分增加了一个抽拉式无线充电面板，下方则是一个容积不大的储物槽。值得一提的是，新车采用了全新的电子挡杆，造型十分小巧。
ECO模式
运动模式
液晶仪表并没有采用常规的双炮筒式布局，全新的UI布局显示效果更加简洁，并且除了这块全液晶仪表盘之外，我们试驾的车型还搭载大尺寸的HUD抬头显示系统，像影音娱乐和巡航系统都可以在HUD上展现，减少了低头的次数，科技感也更强。
旋钮的阻尼质感依旧出色
大尺寸全景天窗，但中间的横梁干扰了视线
车内用料和组装工艺历来都是雷克萨斯车型的优势，即便NX车内并没有采用多么珍贵的皮料，但恰到好处的缝线处理工艺，和细腻的手感都带来了出色的档次感。并且，车内旋钮的质感也依旧出色，使用起来非常趁手。
第一排乘坐空间展示
空间一直都不是雷克萨斯车型的强项，即便新一代NX在车身尺寸上有一定提升，但内部空间在同级别车型中依旧不占据优势。前排体验人员升高172厘米，调整到合适的驾驶坐姿之后，头部还剩余一拳左右。
第二排乘坐空间展示
在保持前排不动的前提下，后排头部剩余两拳，腿部也有一拳的余量。值得一提的是，即便是四驱车型，新车第二排中间地台的凸起也并不明显，对于中间乘客比较友好。
第一排储物空间
储物空间方面，前排除了常规的杯架、扶手箱以及手套箱之外，还提供了一个隐藏式的小抽屉，可以放一些随身杂物，左右两侧门板也采用封死的手扣，下方储物槽虽然不大，但放置一些饮料瓶还是不在话下。
第二排储物空间
第二排储物能力中规中矩，门板和后排扶手的表现和同级别车型相差不大，前排座椅靠背也设置了储物兜，增加实用性。
底盘质感出色，驾驶平稳舒适
发动机舱特写
雷克萨斯向来有与丰田共用一个平台的传统，所以NX和RAV4荣放一样都基于TNGA-K平台打造而来，但两者开起来的感受还是有很大差异。参数方面也是NX略胜一筹，2.5升自然吸气发动机最大功率141千瓦，搭载前后双电机，系统综合最大功率为179千瓦。传统系统方面，新车配备E-CVT无极变速箱，搭载E-FOUR四驱系统。
初段动力十足，驾驶感受十分轻快
电动机的加入让起步阶段的动力输出十分灵动，不需要踩太多油门踏板，车身就已经有了比较明显的反馈。而随着速度逐渐提升，发动机也会开始介入动力输出，油电之间的动力输出十分平滑，整个驾驶感受都十分平顺舒适。
中后段的提速感受逐渐回归平淡
在限速范围之内，NX所搭载的这套混合动力系统都不会出现明显的“疲软”，即便中后段加速并不会太过猛烈，但应付城市道路时还是游刃有余。只不过在你大脚油门下去后，还是要等待发动机的转速起来才能有一个比较利索的加速，这之间有短暂停留，超车时还是要提前准备一下。
两种驾驶模式的区别并不算大，个人认为ECO模式足矣
NX一共有3种驾驶模式选择，ECO模式下动力输出会显得有些慵懒，中后段提速表现并没有那么“跟脚”，而来到运动模式之后这样的情况就不会发生了，动力响应会变得更加积极，发动机介入时机更早，中后段提速会有明显变化，只不过发动机噪音会更加明显一些，标准舒适模式则是取了二者之间的一个平衡，就个人来看日常驾驶来说ECO模式也足够使用了。
方向盘力度较轻，车头的响应也算灵活，平常开很好上手
方向盘手感轻盈，转向比并不大，初段还有一定的虚位，但随着速度的提升和转向角度的变化，车身的指向性也有明显的提升，在山路中驾驶的感觉也十分灵活，不会觉得很笨重。
后悬架
NX采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，整个悬挂表现软硬兼顾，保留了一定路感，同时也过滤掉了会让人感到不舒适的冲击力。在应对一些复杂路况时，底盘对于连续颠簸的处理比较柔和，车身并不会有多余的摆动，车内也能感受到路面的变化和起伏。而在应对一些较为强烈的冲击时，悬挂初段能吸收不少振动，回弹阶段也拉得住车身，这样的表现让NX在高速路况下十分平稳，即便在闸道高速过弯，车身也不会有太过明显的侧倾。
NVH方面给到了一些惊喜，但急加速时发动机噪音还是略大了一些
NVH方面表现确实给了人很多惊喜，虽然在急加速的情况下发动机舱还是会传来比较明显的噪音，但对于路噪和风噪的抑制都十分出色。相比同级别的德系车型来看还有一些差距，不过已经是排在头部前列的水平了。
编辑点评：
在TNGA架构的加持下，NX在底盘质感和操控方面的提升还是比较明显的，隔音降噪上也缩小了和竞争对手的差距。同时，全新的内饰设计弥补了老款车型在科技氛围上的缺失，虽然还有提升空间，但整体来看已经有了质的变化，同级别车型中表现优异。综上所述，新款NX的进步还是很明显的。
内容由作者提供，不代表易车立场
