领克phev不用摇 您担心的问题都给解决

领克phev不用摇 您担心的问题都给解决

领克新能源01 PHEV与领克01燃油版一样，新车也是基于吉利与VOVLO共同研发的CMA架构打造，而其外观与01燃油版也基本保持一致。分体式前大灯组，分层式前脸，能量晶体式尾灯等等设计，与领克01燃油版一样，变化只是在左前翼子板处增加了充电接口。

新能源的真实意义在于什么？基于政策对环保节能及我国政策摆脱进口原油牵制等因素，燃油车总归会有落幕的一天，而电力驱动也恰如其分地出现在合适的时间与环境，成为了我们口中的新能源，缓和目前紧张的市场局面。但在从基层消费角度而言，考虑得更多的是便利、成本、可靠性和目前最为紧迫的限牌政策。综合而言，既能用燃油驱动又能以纯电续航，而且还能上燃油牌的插电式混合动力车型显然更贴合真实市场需求。但说到新能源汽车，还有一个目前摆脱不了的话题就是电池可靠性，毕竟在多个电动车自燃实例下，这种危及身家性命的问题必须严肃对待。

在目前的电池安全保护方案中做得比较出色的当属CMA基础模块架构的中置包解决方案，保证在碰撞中电池包的安全性和可靠性，并且整车涉水深度可达500mm。双重智能电源管理系统也使其安全性能进一步升级，当动力电池无法正常供电时，系统将会通过12V蓄电池启动发动机，保障车辆正常启动运行。在发生碰撞事故，危险一触即发的时刻，系统会将电池组在1s之内将高压降到安全范围内，给予驾乘人员的及时到位的保护。而目前，这一系统已经覆盖到领克旗下的PHEV车型上，其中就有目前较为热门领克01PHEV。

在解决了安全问题后，就要基于新能源汽车本质来进行车型选择，首当其冲的因素当然是新能源汽车一直标榜的低能耗优势，但相对的还有我们比较担忧的续航能力问题。在这一层面上，插电式混合动力则显露出更全面的兼顾性，既有纯电驱动带来的低能耗表现，又有燃油驱动带来的便利性和高续航能力。

而且对于这种插电式混合动力而言，还有另一个优势所在，就是其能够精准地对应不同的使用场景，例如它的低纯电续航能力，更多的是对应日常上下班这类短途出行。但在目前的插电式混合动力车型中，纯电续航能力并没有一个行业标准，纯电续航里程在几十至上百公里之间。但对于插电式混合动力车型而言，是否纯电续航能力越高就越好呢？

究竟插电混合动力车型的纯电续航能力是否越高越好呢？这就涉及到实际使用需求和电池特性问题。对于日常上下班而言究竟是否需要过长的续航里程呢？答案是否定的，因为基于插电式混合动力车型的产品定位，它所提供的纯电驱动能力更多的是满足消费者日常短途出行和降低使用成本。

而且基于电池特性而言，最健康的充电方式就是从0续航开始充电，就好比一台手机，如果你每天都是在手机电量还有50%的时候就一直插着充电线，其耐用程度是远不如那些等到有充电提示再充电的手机那么高。所以对于插电混合动力车型的纯电续航能力是否越高越好这个问题，觉得更多的是从自身出发，合适的续航里程数才是关键。对于领克01PHEV仅有51公里的纯电续航里程而言，反而觉得是相当合理的，尤其是对于日常短途出行，合适的续航里程反而能够有效保证电池的健康使用。

从根本意义上，插电混合动力车型的核心还在于混动系统。对于这类车型，或许很多人的重点在于两大驱动表现，就是燃油驱动和纯电驱动。但想要区分插电混合动力车型的好与坏，其核心在于混动系统，如果没有混动系统就意味着插电混动车型只不过是在一辆燃油车上加装了电池驱动而已。

而混动系统的作用则在于让两种驱动模式达到合理分配，让油电混合成为一个能够交互融合的系统，而非单独的交叉互换驱动。混动系统的好坏最明显的表现就在于车辆的能耗表现和及时的驱动方式转换，说白了就是能量回收和在不同情况下车辆能否及时及合理地采用不同的驱动模式，而这个系统往往能够决定你的能耗问题。

混动系统最具象化的体验就在于当你驾驶的插电混动车型没有电力续航时，能否将燃油驱动所带来的能量有效回收到电池中，同时在一些能耗高的操作下让电机及时介入降低能耗（如起步和加速时），这种大量的数据收集、读取和分析都非常考验混动系统的技术能力。

而基于CMA基础模块架构而来的

领克01 PHEV其拥有FlexRay总线技术传输速度达到每秒10Mb，是大众MQB平台下的Can总线速度的20倍，这就意味着领克01 PHEV在数据收集及分析在速度上有着非常大的优势，车辆的功能切换更加及时与合理，这方面也同样适用于混合动力系统。

领克01 PHEV就是个不错的答案，无论是基于能耗、技术还是对短途出行的续航规划，领克01 PHEV可以说是做到面面俱到，真正地从市场需求出发，去满足你真正想要的插电式混合动力。