辉昂：我和A6L同平台，价格却要和“A4L抢占市场”，能成功吗？

毫无疑问，在国内轿车市场的豪华品牌里面，德系家族的BBA豪车对待国内其它车型一点都不讲情面，要不然在国内市场里面，下一个倒下的也许就是它们其中的一员。而其它车型在国内想要成功，就必须要在运动、调性、性能等很多方面在市场中符合国内用户的“审美标准”，只有把以上几条做好了，它们在国内才有可能成功。

同时，就拿国内竞争挺激烈的中大型轿车市场为例，目前在我们自主品牌家族，也只有比亚迪汉在国内就此崛起了，在销量方面也是逐步增加，以至于今年的11月份，汉在单月销量方面达到了12841台，说实话，这样的高销量数据真的很可怕，已经达到了同级别奥迪A6L、宝马5系豪华车型的水准了。

可正是因为它们在国内的过渡强悍，间接的也就导致其它合资车在国内就此陨落了，而我今天说的这款车型也比较特殊，它和国内奥迪A6L同平台，甚至在很多配件方面也是共享用的，但两车却因为车标的因素，在国内销量就此陨落了，目前在国内优惠4万多，裸车已经跌破30万以下了，可是在销量数据方面，我只想用“惨淡”两个词来概括。

毕竟对于大众辉昂全系在我们河南地区优惠4万多，依照这样的优惠力度来计算，这车有很大概括在裸车价格方面已经跌至30万以内了，在这个缺芯片的时候，这样的裸车价格已经和很值得购买的奥迪A4L 40版本在裸车价方面差不多了，同时在空间、配置、性能等效果方面，辉昂可是入门都是高配，具体就让我们一起往下看。

首先，在车身尺寸效果方面，辉昂自身定位的可是中大型轿车，自身在长度、宽度、高度方面为5074mm、1893mm、1463mm、轴距为3009mm，这样的空间效果在这个级别里面也都是数一数二的水准，更别说对比其它B级车型了，在空间方面就是吊打，等我来到车内后排，后排座椅的腿部非常宽敞，坐下3个身高180cm以上的中年人一点问题都没有，同时在后排座椅方面除了最低配之外，还支持腰部调节、电动调节、加热、后排小桌板、前/后中央扶手等配置，让整车在商务出行方面已经达到了新高度。

都说国内的大空间车型非常受消费者喜欢，可是在大众辉昂身上，我们真的看不到国内究竟有多少消费者真心去喜欢它，主要还是因为在这台车型身上，搭载的可是大众家族的车标，开出去在气场和排面方面为大家丢面子。

而在大空间的基础上，辉昂在驾驶舒适性方面也足够优秀，自身采用的是五连杆独立悬架+梯形连杆式独立悬架组合，依然是除了最低配之外，其它版本的悬架还支持软硬调节，这间接的增加了整车在过极端路况时候的高级感，反正我感觉这车作为商务行政车，后排在舒适、滤震、实用性方面无可挑剔。

另外，对于大家买车，其实好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂百里挑一，但对于辉昂，本来它在国内定位的都是行政座驾，所以在静态效果方面，我真的不好为它多说什么了，毕竟这车在静态效果方面，确实不怎么好看。

前脸采用的也是家族化设计语言，看起来只是比其它车型大一圈，至于前脸其它细节设计方面，其实和其它车型对比差距不大，最主要在进格栅的细节和LED大灯组方面做出了优化，结合上侧面一些笔直的腰线修饰、黑色商务大轮毂组合，让整车开出去在回头率方面也不低，如果大家再贴个磨砂膜的话，会给大家一种曾经百万辉腾的视觉效果。

虽然辉昂在国内定位很精准，但关键是这车在国内不好卖啊，低配和中配、顶配在价格方面差距很大，顶配都需要44.6万起步了，而有这个预算还会买它吗？我感觉在国内买这车的，差不多都是低配，价格会更低一些，然后花钱装一些其它配件，会省不少成本。

至于性能效果方面，在辉昂身上因为之前版本售价过高的因素，现在已经取消了3.0T的大排量版本，目前全系都是2.0T引擎，在性能方面也是高功率引擎，使其在马力、扭矩效果方面为224Ps、350N.m，搭载的也是7挡湿式双离合，在破百效果方面只需要8.1秒，虽然对于一台中大型轿车来说很不错，但站在追求性能的角度，确实对比同级别其它豪车的高功率版本还是有些差距。

最后，辉昂在国内虽然是和奥迪A6L同平台，但是在价格方面跌完之后，却要和“A4L抢占市场”，在我看来，凭借着它大空间、强性能、高配置的因素在国内很难成功，主要也是因为大家在国内不认同大众车标，这也是为啥大众车标在国内一直冲击高端领域失败的最根本原因。