为什么说宝马iX M60是2022年值得被记住的第一辆车？

继奔驰带来百万级EQS之后，宝马在电气化转型征程上亦迈出了自己的关键一步，将BMW iX M60的价格锁定在了人民币99.69万元。

在吐槽那句说烂了的“XX（车型）首先是一辆XX（品牌），其次才是一辆电动车”之余，别忘了这台定价接近的宝马也是目前最强的“电马”，在性能方面它依旧很宝马。

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对于这台车褒贬不一，在对最大扭矩达1100牛·米表示赞赏之余，宝马 iX M60的设计风格成为了一个争议点——它有点不那么“M”。

按照燃油版M车型的既有传统，官方应该会给出更加凶悍激进的M运动套件、车内加入碳纤维、三色缝线等想象中的M标识设计，风格与iX系列基本上雷同，运动性能车气息的营造是略显缺位的，按照不少宝马老粉的说法，这台M车型缺乏那种一看到就想要驾驶的感觉。

当然，相比造型方面来说，我更关注在技术层面的精神继承。

驾驶性永远是巴伐利亚的执念，事实上这也是宝马想要让电动化的M车型与燃油版M车型在认知上进行一定区隔吧，新车M元素细节主要是高亮黑光泰坦金边M标识以及蓝色M高性能制动卡钳这两块，在体验上M专属调校自适应双轴空气悬架、M运动型制动系统和整体式主动转向这些M部门赖以生存的底子都没有缺席。

那些包括碳纤维、缝线等都是添头，M车型能够在大家眼里被牢牢记住，性能与驾控是永恒的卖点，这一点M部门从没有忽视过。

搭载前后双电机的宝马iX M60最大功率来到了619马力，峰值扭矩1100牛·米，0-100km/h仅需3.8秒，在WLTP工况下它的最大续航里程为566km。相比零百加速同为3.9秒的售价高达143.89万的宝马X5M，你是不是觉得这台最强电动宝马特别有性价比呢？

当然，鸥翼门的特斯拉ModelX的性能更加夸张点，X Plaid版本拥有三电机最大功率达到1020马力，零百加速仅需2.6秒，我挺期待接下来的海外媒体在拿到实车之后的各种对比测试，毕竟那句话咋说的来着，弯道快才是真的快，驾驶手感也是性能的重要组成部分嘛。

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此前有某燃油巨头说，在电气化全面推进之后，传统汽车行业的就业岗位将会降低10%甚至更多，宝马的首席执行官Oliver Zipse却表示，将会在2022年计划新增多达6000个新工作岗位，以应对市场对其电动汽车日益增长的需求。

“我们的i4和iX电动车几个月前就已经售罄了。”

“这就是为什么我们明年将增加5%的劳动力。Oliver Zipse在2021年年底如此表态，按照宝马的计划，到2025年纯电宝马的销量将会达到2000万辆，在2030年纯电车型的占比将会至少达到50%。

宝马也一直相信，消费者能够很快地接受一台电动宝马，观念的转变并不是问题，主要障碍反倒是电动车充电基础的缺乏。

这是一场替代，是纯电体系对燃油体系的替代，就像百余年之前汽车对马车的替代一样，打个趣来说，是百公里油耗对百公里草料和黄豆消耗的替代，一切当前我们觉得不习惯的事儿都会随着大规模的转进而变化。

面对此前投资人对宝马电气化转型速度的担心，Zipse表示那都不是问题，宝马已经处于电气化发展的中期。

看宝马怎么说，也得看宝马怎么做，iX xDrive 40和M60车型的上市就意味着宝马在布局上的速度提速。从各个角度来看，这两台车的受众还是那些消费水准在60万级上的购车用户，此前BBA所纠结的是，在这个消费区间并没有足够亮眼的车辆在此处做到卡位，从而让部分造车新势力立足了脚步，而当奔驰和宝马带来相对应的车型之后，以高合为首的领跑者能否顶住压力呢？这也是在2022年之后的一大看点。

被教育了几十年的高端燃油车消费者，能否摆脱此前的购车惯性呢？

别忘了，习惯了爱马仕的消费者，万不得已的情况下绝对不会自降身价去买Coach。

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入列的宝马新能车iXM60在官方的消息里占比不多。

“创新BMW iX家族M60、xDrive 50、xDrive 40三款车型个性分明，在丰富产品阵容的同时，能够充分满足不同人群对豪华电动出行的多元需求。”

其中iXM60在此前提及的电驱性能之外，标配Bowers & Wilkins 4D钻石环绕音响系统，还有包括红外线加热技术的舒适加热套装、自动泊车辅助系统Pro等35项标配豪华装备，20项首次搭载的配置。比如自动泊车辅助系统Pro将会具备远程手机遥控泊车功能，循迹倒车200米，最多储存10条泊车路径，在智能化层面堪称“人狠话不多”。

在公共充电方面，宝马同样加大了投入，截止2021年年底宝马已经为车主接入了36万根充电桩，其中直流快充桩达到了15万根，经销商充电站则拓展到了350家。

在想象力方面宝马也足够充足，在CES展会上宝马还带来了能够改变颜色的车身面板概念。这不是在阳光下改变颜色的变色漆，而是通过“电子墨水”技术让自己所想要改变的颜色直接出现在车身表面上。

运行逻辑为数百万个直径仅为1根头发厚度的透明微胶囊，微胶囊里有带负电的白色颜料和带正电的黑色颜料，通过控制微胶囊两侧的电极来实现一键变色。当然，这个功能可能会因为政策法规在中国市场上很难被实装。

此外，目前被追捧的第三空间概念也在宝马车上得到了体现，宝马首次发布了“影院模式”未来车内娱乐系统，能够通过“BMW悬浮式巨幕”（BMW Theatre Screen）将后排空间打造成一个专属私人影院，“舒缓模式”（Relax）、“悦动模式”（Expressive）、“数字艺术模式”（Digital Art），以及“影院模式”（Theatre）将会带来多维度感官沉浸式体验，电动车声浪模拟也会与各个主题模式配合，能够进一步去配合驾驶者的情绪表达。

创新层面，你永远不用担心宝马的想象力，以及应用新技术的嗅觉和渴求。

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在2022年“迎新年线上年会”上，宝马中国战略进一步升级，将企业战略与中国发展目标保持协同，秉持“中国优先”原则，在新产品开发中优先考虑中国市场的需求，不断强化与中国伙伴的共创共赢。

中国将会是宝马电动销量计划的重要一环，在宝马的眼里，中国是电动车的全球领导者，是数字化的关键驱动力，中国亦在基建上加大投入为电动车的普及扫清障碍，按照宝马的计划，今年将会在中国城市中心试点BMW i品牌专属体验店，并强化与与国内优秀电池企业、能源公司和高科技企业的合作伙伴关系。

在宝马集团眼中，强大的体系能力是宝马的优势所在，将创新转化为优秀的产品，持续推进全国销售和服务网络升级，宝马的转型将会在2022年达到一个小高潮，而消费者究竟会为它买单么？且拭目以待。