敢与易立竞对话的 MG ONE，表现到底如何？

近两年智能汽车的发展我们有目共睹，主要是智能座舱和智能驾驶这两个方向。如果问我三年前能够代表自主品牌智能座舱发展的品牌是谁？我会毫不犹豫地告诉你：斑马。

我这次试驾的车型就是搭载了斑马与上汽联手打造的「洛神智能座舱系统」的车型——MG ONE。

而我第一次了解到这款车型，是之前 MG ONE 曾与「话题终结者」易立竞老师进行过一次「人机访谈」。

先从座舱聊起

虽然这次是整车动态试驾，但我还是想先从智能座舱开始聊起，毕竟这是一台搭载了斑马最新车机系统、也经受过易立竞老师「毒舌洗礼」的车型。

MG ONE 自己称车内搭载了三十英尺环抱式三联屏，可事实确只有液晶仪表和中控屏两块屏幕，虽然液晶仪表左侧的触控调节面板上分布着不少触控按键，但我并不认为它算一块「屏幕」。

MG ONE 将后视镜调节、灯光调节、车门锁、音乐和蓝牙集成在了这块触控调节面板上。看起来有那么一丝丝借鉴了保时捷 Taycan 的仪表设计。

确实，类似三折屏的设计，让中控台有着耳目一新的感觉，但触控面板的交互也确实没有实体按键来得更加直接，尤其是后视镜的调节。当调节后视镜的时候，驾驶员一般会注视后视镜，键位排布密集的触控面板很容易发生误触。

而且还有一个很大的问题，MG ONE 的屏幕反光、炫光非常严重，在日间驾驶时会有一定的影响。

除了屏幕之外，MG ONE 还在主驾配备了头枕音响，可以将蓝牙电话和导航播报通过头枕音响独立播放，避免对其他乘客的影响。

再来说说斑马洛神智能座舱系统。

MG ONE 的座舱 SoC 搭载的是高通骁龙 8155 芯片，整体的流畅度和清晰度还算是满意。仪表可以显示地图导航和 ADAS 可视化。

中控屏的 HMI 布局采用了卡片式 UI，功能包括了地图、酷我音乐、小程序、天气、日历等等。

目前这套系统中的小程序提供了服务、生活与娱乐三大类，包括违章查询、加油服务、出行服务、资讯、在线音频及在线视频的功能。

底部 Dock 栏设置了导航/Home 键切换、音乐、车辆设置、泊车影像、空调等等驾驶中常用的功能。

下拉菜单包含了集控中心和通知中心。

这里值得提的一点是，斑马洛神智能座舱系统在集控中心中预置了 5 个座舱场景，包括抽烟模式、浪漫时刻、缓解疲劳、乘客休息、小憩模式。这几个场景运行后，座舱内的音乐、空调、座椅、车窗等软硬件会按照设定运行，满足不同场景的需求。

车机系统的生态应用目前安装了哔哩哔哩和网易云音乐，在应用商店中还提供了喜马拉雅、互动电台、咖啡外卖、智能设备、钉钉、智慧停车、智慧加油、快递查询等等。

但因为试驾车账号权限不足，暂时未能下载体验。

导航地图方面，MG ONE 搭载了与斑马同是「阿里系」的高德地图车机版，除了导航地图的基础操作外，还支持组队出行功能。

至于语音助手，斑马洛神智能座舱系统给它起的名字叫做「小跟斑」，采用了达摩 AI 语义，支持 T+X 学习模式。它搭载的 AI 场景引擎，可随时倾听、主动智能推送、听得懂方言，且能够实时交互；可主动在线学习，闲聊、百科、查股票等等场景功能。

并且，小跟斑支持自定义唤醒词。

也支持开启话痨模式，斑马自己都给了它一个定义「话比较多」……

还有一点，这次的斑马洛神智能座舱系统与哔哩哔哩联名打造了车机主题。切换主题后，仪表的 ADAS 可视化会变成彩虹色，部分卡片会切换主题色，并且可以在后台将小跟斑的形象变为哔哩哔哩「小电视」。

单就智能座舱的表现来说，MG ONE 似乎是在刻意营造科技感，尤其是触控调节面板的设计。营造科技感的方向是对的，但似乎将原本更便捷、可靠的交互设计变得更复杂了。斑马洛神智能座舱系统的内容生态还算丰富，足够满足日常使用的全部用车场景。

十万级产品用上了人机共驾

MG ONE 上搭载了 MG PILOT 2.0 智能驾驶系统，配备 3 毫米波雷达、4 超声波雷达、6 摄像头，满足 L2 辅助驾驶功能。

可以实现包括 ACC 全速段自适应巡航、FCW 前方防碰撞报警、AEB 自动紧急刹车、RDA 后方盲区检测系统；应对高速路段，还有 ICA 集成式高速智能巡航、LDW 车道偏离报警、LDP 车道偏离纠正及 LKA 车道保持辅助在内的功能。

除此之外，MG ONE 还搭载了「巡航语音控制」，在开启驾驶辅助功能后，可以通过语音指令来调节巡航速度以及跟车距离。

说说驾乘体验

MG ONE 搭载一台 MEGA Tech 1.5T 四缸高功率发动机，最大功率 181Ps，最大扭矩 285N·m。传动匹配了博世的 CVT 变速箱，加粗钢带能够承受 325N·m 的扭矩。

MG ONE 的方向盘上搭载了 SUPER SPORT 按键，可以一键开启超级运动模式，动力响应会变得更加灵敏。整体而言，MG ONE 的动力输出非常平顺，但作为一台偏向运动定位的车型而言，依旧缺少了一些爆发力。

但在驾乘体验这方面，MG ONE 的底盘调校还是令人满意的。MG ONE 采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，悬架展现出良好的支撑性，可以将细碎的颠簸过滤掉。悬架的调校更偏向舒适，更适合日常驾驶，但在过弯时可以感受到一定程度侧倾。

最后

十年前，一辆 MG 6 可能是不少年轻人会选择的家用运动轿车。五年前，斑马智行绝对是自主品牌车机系统率先进入智能化、网联化的先驱。这两个品牌联手打造的 MG ONE，在入门级家用 SUV 的产品中也确实有着一定的竞争力。

在 10 万级自主品牌 SUV 的产品中，从智能座舱到智能驾驶，再到最基础的驾乘体验，MG ONE 似乎把能给到的功能和体验都给全了。甚至，在智能驾驶中还加入了人机共驾，也算是为突破自己迈出了第一步。