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随着 FWD 4 缸 FK8 面临地球上最强大的 3 缸的愤怒，强大的掀背车的回归正在如火如荼地进行。
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SuperStreet：多么美好的时光——Civic Type R 已经流行了几年，并且正在进行改造，而 GR YARIS 虽然在美国没有上市，但它正在掀起波澜。我从来没有真正喜欢过“热门孵化”这个词，因为它总是听起来很像一个 60 岁的老人说“fo-shizzle”，试图听起来很流行，而且它从来没有和我在一起。然而，这个行业术语从未流行过，尽管有时很长一段时间都没有提到它，因为汽车制造商避开了曾经流行的两门掀背车，转而专注于 SUV、CUV 和更多 SUV，然后更多的CUV。
随着真正的 思域 （ 参数 丨 图片 ）掀背车的回归（是的，我知道你认为它应该是 3 门，而不是 5 门，是的，我也知道它永远不会是你眼中的掀背车），尤其是FK8 Type R，我们希望更多此类汽车能够加入。现在，关于 GR YARIS，它是新的，令人兴奋的，它的 3 缸动力装置提供了令人难以置信的动力，并且根据观点目前的媒体，它正在接管世界。我明白了，每个人都喜欢这个新的、闪亮的玩具，而且许多同样的孩子鄙视 Type R 的尖角自助餐的外观，假装烤架，一直在等待有什么东西出现，把它推到一边。当我并排看这两个时，嗯，我不觉得任何一个都赢得了任何“最佳着装”奖。
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暂时把外观放在一边，专注于性能，该死的，GR YARIS 是一个小怪物！与大多数美国媒体甚至全球服装一样，他们首先比较的是里程数。好痛。阅读由此产生的论点令人痛心，一群顽固分子在 Buttonwillow 每隔 1/10 秒就会掉下眼泪，因为人们全神贯注地专注于一项无疑很有趣但又带走了精神的活动这些在转弯时发光的领跑者。Anywho，这是 MotorTrend 对这两个 *gulp 热门舱口的比较。
MotorTrend： 大众汽车发明了掀背车，于 1976 年推出了Mk 1 Golf GTI，此后一直在磨练和改进配方。与大多数日本汽车制造商一样，和也在玩弄掀背车类型，但多年来，他们对它的热情起起落落，受到看似永恒的内部争论的拖累，即制造负担得起的驾驶乐趣性能汽车是否会分散注意力对实用、高效、主流车辆的制造商的放纵。
这是一个存在主义的论点，似乎从来没有打扰过大众汽车。新的第八代 高尔夫 GTI在性能、操控性和价格方面与原版具有相同的可爱平衡。相比之下，2020 年本田 Type R和2020 年丰田 GR YARIS 的存在这一事实表明，我们在两家汽车制造商的热门孵化选集中都看到了另一个高水位线。不过，如果以历史为指导，潮流最终会退去，再次揭示像 CR-V 和 RAV4 等坚实而明智的产品将成为本田和丰田品牌的真正基石。
但是思域 Type R 和 GR YARIS 都在这里，现在也在这里（尽管遗憾的是，我们不会在美国买到 GR YARIS）。所以，让我们享受这一刻。并思考：这些日本舱口中哪个更热？
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下Ħ OOD：所述的厮打Ť Urbos
Civic Type R 和 GR YARIS 均在发动机舱内安装了小容量涡轮增压发动机。出乎意料的是，也许是本田发动机是两者中更传统的发动机。它的代号为 AP4T，是一款 2.0 升 VTEC 双凸轮四缸发动机，实际上是在古老的美国制造的，位于俄亥俄州安娜市的本田发动机工厂。它与为本田 雅阁 Touring 2.0T 提供动力的 252 马力、27 磅英尺的发动机共享其架构以及多个部件。
然而，在 Civic Type R 内饰中，更大的涡轮增压和更激进的调整增压输出至 306 hp 和 295 lb-ft，峰值功率出现在与 Accord 发动机相同的 6,500 rpm 时，峰值扭矩在 1,000 rpm 后达到 2,500 rpm ，并一直保持到 4,500 rpm，500 rpm 更高。它是业内功率密度最高的四缸发动机之一，每升可输出 153 马力。
但是 GR YARIS 引擎盖下的 1.6 升 G16-GTS 发动机每升可产生 160 马力。而且它少了一个气缸。G16-GTS 是 Gazoo Racing 专门为 GR YARIS 开发的定制三缸发动机，在 6,500 rpm 时可产生 257 hp 的功率，在 3,000 至 4,600 rpm 时可产生 265 lb-ft 的扭矩。
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为什么是三缸？“我们更喜欢这款发动机，因为它重量轻且尺寸紧凑，”开发项目负责人 Atsunori Kumagaya 说。“安装简单，没有废气干扰，更容易获得动力。” G16-GTS 是世界上最小、最轻的 1.6 升涡轮增压磨机，也是有史以来最强大的三缸量产发动机。
思域 R 型发动机与大多数其他热舱发动机一样，是为更多日常任务而设计的动力装置的热身版本。相比之下，GR YARIS 拥有真正的竞争引擎，它是从零封设计的，以帮助丰田赢得拉力赛。
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思域 R 型发动机的驱动通过六速手动变速箱传递到前轮。本田巧妙的双轴支柱前悬架，基本上将前减震器的运动学与转向节分离，有助于减少扭矩转向，同时保持转向精度。随着从第四代 FK2 到第五代 FK8 车型的变化，Type R 开发团队放弃了扭力梁后轴，转而采用多连杆设置，增加了后接触面的一致性并改善了行驶。
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GR YARIS 也有一个六速手动变速器，但驱动是通过一个斜齿轮分动箱传递给一个新的全轮驱动系统，这是丰田 20 年来首次开发的。简单、轻巧的传动系统具有快速响应的中心联轴器，可以设置为三种模式：正常模式，将 60% 的扭矩传递到前轮；运动，将 70% 的能量传递给后轮；和 Track，它以 50:50 的比例分配扭矩。
思域 Type R 以与普通五门思域相同的钢冲压件系列开始生展，而 GR YARIS 拥有一个独特的平台，结合了新 Yaris 的前部元素——代号 XP210，现已在日本、欧洲、和澳大利亚 - 后部改编自丰田 GA-C 平台，支撑 Corolla 和 C-HR 跨界车。前悬架是带有强化组件的麦弗逊式支柱，后悬架是专门设计的多连杆装置。
Type R 与所有其他四门思域掀背车在同一条生产线上制造。R型车身获得了额外的帮助，结构粘合剂和点焊间距为0.8英寸，而不是普通思域用于提高刚性的1.6英寸间距，但除此之外，这两种型号几乎相同。然而，GR YARIS 实际上是在一条特殊的生产线上手工组装的。它与常规 XP210 Yaris 共享的唯一部件是前后灯、车门后视镜和车顶天线。
普通 雅力士 是四门掀背车；GR YARIS 是两扇门，长 2.2 英寸，宽 2.4 英寸，底 1.8 英寸。大约 10% 的车身结构是铝制的，这有助于使其比普通汽车轻 84 磅，并且它的焊缝增加了 6%，结构粘合剂增加了 70%，以提高刚性。引擎盖、后挡板和车门是铝制的，车顶是由锻造碳纤维制成的，与类似的钢板相比可节省 7.7 磅。
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性能：按数字
在带有可选锻造合金轮毂的 Circuit Pack 内饰中，丰田声称 GR YARIS 仅重 2,822 磅。我们测试的最后一辆思域 Type R 仅重了 274 磅，这对于一辆长 22.2 英寸、宽 2.9 英寸的汽车来说是值得称道的，并且在其结构中没有使用相同数量的异国减重材料。因此，本田的重量功率比为每马力 10.1 磅，比丰田高出约 10%。
我们的测试表明，Type R 将在 5.0 秒内从 0 英里/小时加速到 60 英里/小时，以 105.9 英里/小时的速度在 13.7 秒内完成四分之一英里。本田声称最高时速为 170 英里/小时。我们还没有机会亲自测试 GR YARIS，但丰田声称 0-62 英里/小时的加速时间为 5.5 秒，这表明 0-60 英里/小时的加速时间为 5.3 至 5.4 秒。丰田没有引用四分之一英里的时间，但表示 GR YARIS 的电子限速为 143 英里/小时。（SuperStreet：看，告诉你英里的事情会出现）
你会期望全轮驱动的下线速度更快，但 Type R 的功率重量比优势和不同的传动装置可能会给它带来优势。尽管丰田变速器的传动比更加紧密——一档为 3.538，第六档为 0.902，而本田为 3.625 和 0.735——思域的差速比较低。
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性能：在[R OAD
当然，测试数字只能说明部分情况。这两款车在现实世界的道路上都超越了它们的重量。
只需一次驾驶即可了解为什么Civic Type R 在 N rburgring Nordschleife 保持前驱量产车单圈记录。Type R 是自原始 NSX 以来本田最令人印象深刻的性能。
2.0 升涡轮增压四缸发动机可能提供 306 马力的强劲动力，但它非常平稳且易于操控，仅从 1,500 转/分就可以干净利落地拉动。底盘显示出极好的平衡和沉着，始终感觉被种植和连接，具有肉感但触感极佳的转向，snicky-snick 快速换档，以及由于其自适应减震器的乘坐质量，对于滚动的汽车来说似乎是不可能的在这种肥大、低调的性能轮胎上。
但是比本田更引人注目的是，您不必像头发一直着火一样驾驶它来享受它。
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毫不奇怪，GR YARIS 的轴距短了近 6 英寸，在崎岖不平的道路上并没有 Type R 的整体镇静。但车身动作紧凑而整齐，悬架吸收了尖锐的颠簸，令人惊讶的流畅度几乎与本田的相媲美。丰田的换档不是那么简洁，并且通过转向的手术精确反馈略差。但
虽然 Type R 的 2.0 升发动机是一个古老的发动机，但 GR YARIS 中的 1.6 升发动机在低速时具有特征性的三缸跳动，可以说更令人印象深刻。这款小型发动机在 4,000 至 7,000 rpm 的转速范围内绝对无情，并以自然吸气式动力装置的轻松活力进行转速，同时通过中档泵出稳定的涡轮扭矩。
在这个星球上，没有一个热舱门能像 GR YARIS 一样快速和自信地进出弯道，包括 Civic Type R。虽然它的抓地力限制很高，但本田最终还是遵循了传统的前轮驱动处理规范——刹车，然后在进入弯道时抬起以启动旋转，然后启动并调节转向不足。
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GR YARIS 上的刹车是保时捷级别的极品，提供卓越的手感和不可磨灭的能力。丰田较短的轴距使其对转向输入的反应比本田略快，而全轮驱动系统意味着后轴对方向变化的支持更大。您可以早在 Type R 中就开始加油，然后让差速器发挥作用并引导您前往您想去的地方。GR YARIS 的机头更贴合地塞入顶点，后轴忠实地跟踪在后面，全轮驱动系统准备好在您全油门时帮助汽车在路上行驶。
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所以W¯¯浩我S中的^ H Ottest？
这里没有错误的答案。这些汽车中的每一辆都是对热舱口公式的出色诠释。
本田思域 R 型，所有机翼和通风口，边缘和角度，在设计和执行上毫无歉意地——愉快地——日本人。这是热舱口，高达风格。推出三年后，它仍然是标杆热门孵化器，拥有有史以来最好的前驱动底盘之一。R 型在我们的 2018 年最佳车手大赛中名列第四，击败了迈凯轮 720S等外来车型和 宝马M5 等重型运动轿车，这是有充分理由的。
但是 GR YARIS 是这两个舱口中较热的。
这不仅仅是 GR YARIS 的驾驶方式，尤其是在狭窄、曲折、湿滑的道路上。不，更令人向往的是它不仅仅是一款经过专业加热的家用汽车。丰田 GR YARIS 是一款真正的认证专用车型，配备特殊的发动机、特殊的动力传动系统和特殊的车身，所有这些都旨在让 Yaris 在世界拉力锦标赛中更具竞争力。它的设计从车轮到提供赛车手的优势。赛车手的优势。你可以看到。更重要的是，你能感觉到。
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