氢能就比电能好？丰田Mirai：除了续航，啥也不突出

在纯电动车汽车大行其道的当下，丰田的氢燃料电池车显得格外与众不同。其实不管是电能或是氢能源，亦或者是其他种类的能源，都是为了解决可持续发展的难题。从某些角度来说，氢能源确实比汽油更加适合作为汽车的驱动能源。储量丰富、绿色环保这方面超越汽油，在工作效率上还比电能更加优秀。因此在全球大部分汽车市场都发展电能的时候，也有那么一些品牌押宝更小众的氢能，就比如丰田和现代。

丰田Mirai是全球首款氢燃料电池轿车，它早在2014年就已经上市，现在已经发展到第二代产品。由于相关政策的推动，这届北京冬奥会据说目前已有140辆丰田Mirai通关入境，将在北京冬奥会期间承担延庆等山地赛区观众或工作人员的运输工作，或许这一代丰田Mirai真的有希望进入国内市场了。

既然比电能工作效率更高，那么最令人期待的则是它的续航表现。全新丰田Mirai燃料箱呈T形分布，三个燃料箱可容纳5.6kg氢气，其WLTP最大续航里程据说可达到850公里。在进行氢能补给的时候虽然声音很大，但时长只需3分钟左右，基本看齐传统燃油车，这一方面远胜过当下纯电车的充电效率。只不过和纯电车一样，补能设施不到位，同样也是它的一个难点。

外形方面也还是丰田燃油车的样式，前脸有着类似雷克萨斯的纺锤式设计。放眼国内大胆前卫造型的新能源轿车，丰田Mirai的造型明显缺乏视觉张力，可见还是保守了点。内饰同样也是燃油车的那一套，双联屏设计更偏向驾驶员，没什么特别突出的亮点。但这套内饰对于丰田自己来说，还是比较有进步的，至少比丰田凯美瑞那套造型好看多了不是。

按照目前新能源车的智能化水平来说，丰田Mirai基本没有太多智能可言。不算大的中控屏显示的效果和内容也只是中规中矩，多处实体按键也表明了它也还是那个以实用为主的丰田。得益于燃料位置前移，车内后排空间与前排基本是不相上下。

仅是作为一款新能源车而言，丰田Mirai在外观以及智能化方面没什么明显进步，只是因为能源工作效率在续航上有了更好的优势。但就如同当下充电效率/换电站设施跟不上日益增长的纯电动车需求一样，丰田Mirai即使续航方面优势再明显，也抗不过制氢→储氢→运氢主要的三个环节在国内整体技术水平落后。我国目前氢气来源主要以煤炭制氢为主，而运输采用的高压储氢瓶外部包有一层高端碳纤维，同样依赖日韩进口。制氢到运输已是一笔不菲的投入，加氢站作为燃料电池车氢能源供应的保障，依旧成本高昂。因此在国内未来很长一段时间估计还是在成本上打转，丰田Mirai的引入只能说不是时机。