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不知为何，很多年轻人总是吐槽工作压力和生活压力大，这多半是生存在一线城市的年轻人才有的烦恼，毕竟对于三线城市而言，努努力买套房并不算特别难，更何况父母还能资助一些。但或许是对生活品质要求更高，甭管有没有生活压力和工作压力，偶尔呼吸一下“新鲜空气”是很不错的选择，那么选择一台旅行车就再合适不过了，比如大众C-TREK蔚领。
对于汽车市场而言，这是一款定位较为独特的产品，你说它是旅行车，但显然小那么一号，可如果说它是两厢车，它的造型难道不够旅行？在当初上市前期，大众C-TREK蔚领还是比较容易吸引消费者的目光，毕竟大众很少推出如此跨界的产品，当然放在现在就显得不那么个性了。目前在售的2020款车型有两款，指导价区间为12.59-13.57万元，并且市场终端还有不错优惠，以咱们今天试驾到的1.5L自动舒适型为例，来看看这台德系旅行车到底表现如何？
先来说一下设计吧，虽说新车上市5年时间了，也没有大幅度的改款，但是并不显过时，因为当初就采用了大众最新的家族语言，而大众的设计特色就是耐看。比如前脸部分，进气格栅的轮廓和老款宝来是一样的，不过中网内部结构为铠甲式设计，营造出更强的质感，不说价格或许各位都觉得它得15万左右才能考虑吧？至于两侧大灯组，规整的造型也是大众一贯的设计手法，支持选装氙气光源和LED日行灯，虽说算不上主流，但视觉效果并不差。
甭管C-TREK蔚领是旅行车还是两厢车，首先它定位处于紧凑型车级别，从数据来看，4559*1793*1487mm的长宽高和2614mm轴距也是正常表现，不过车身看起来好像要比想象中更大一号。尤其是极为紧翘的尾部，可能只是加了一个“大屁股”，但协调感一点不差，配合132mm最小离地间隙，说它是跨界旅行车并不为过。此外，新车还标配了车顶行李架，试驾这款舒适型还应用了17英寸轮圈，轮圈样式也挺有意思，设计感不错。
尾部设计也同样质感不错，整体虽说简洁可与整车风格统一，旅行车的味道是有了，细节上还能挑出不少亮点。比如说熏黑处理的尾灯组，与车身延伸过来的腰线和后备厢线条融为一体，不仅展现出大众较高设计水准，也考验了钣金工艺。不过后包围处的双出排气布局并非真实，可对于这个价位的车型来说，装饰效果也够了。
进入车内，显然不会有太多新鲜感，因为大众家族语言我们再熟悉不过了，尤其是还是前几年的家族语言。但是说实话，这一套内饰现在来看并不过时，你挑不出惊喜可也找不到槽点，四平八稳的造型对年轻消费者来说缺少了点运动感，所以大众在副驾驶面板处，应用了仿碳纤维饰板，门板处也有亮色饰条点缀，配合平底式多功能方向盘，开起来也不觉得有什么老气的氛围。
车内配置也没有太多惊喜，作为一款10万左右预算考虑的合资家用车，日常代步够用就是目的。像多方位安全气囊、倒车影像等功能，日常代步的安全性是有了保证，而可开启全景天窗、多功能方向盘以及6.5英寸触控液晶屏，则是满足日常代步时对实用性的要求。虽说中控屏尺寸不大，但支持手机互联，因此基本的娱乐性要求也可以满足，甚至比当下很多更贵的合资车型要更先进。
再来聊聊实用性，既然是跨界旅行车，那肯定是要满足出行时要能装的高要求，包括坐起来也足够舒服。而C-TREK蔚领的座椅设计还是熟悉的大众造型，宽大厚实符合国人的身材，试驾这款自动舒适型还采用皮质+织物混搭，其中织物采用了棕色，缝线也是如此，看起来还是颇具档次感。不过座椅肯定只能支持手动调节，但角度还挺多。至于说后排座椅，除了中间位置，其余表现都符合紧凑型两厢车的主流水准。但要说多能装，蔚领还真不让人失望，三个大号行李箱轻松容纳。
动力部分，目前在售的车型均提供1.5L发动机，最大功率82kW，最大扭矩为145N·m，匹配的是6AT变速箱。熟悉大众的朋友都知道，这是一款相当成熟可靠的动力组合，虽说不能带来极致的性能体验，但是日常代步肯定够用了，官方给出的百公里加速时间为13.5秒，所以只要舍得踩油门，超车还是比较轻松。更何况试驾感受来看，蔚领的油门调校也偏灵敏，市区开起来还是蛮舒服的，包括这款变速箱的换挡积极性也不差，因此油耗表现也让人比较满意，NEDC综合油耗仅为6L/100km。
总结：说实话，一款家用车能够满足出行需求就已经是做好了自己的本职工作，而蔚领不仅有旅行车样的设计，还有出色的实用性，再结合它12万多就能考虑的售价，显然让各位距离远方又近了一步。
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