丰田Mirai是部好车，氢燃料会是纯电车的最佳替补？

（图为北美版丰田Mirai II Advanced）

我其实一直觉得老彭是个挺没心没肺的人，不过昨天一上班，他就一副若有所思的样子

“我今天在想一个特别深刻的问题，真的。”一边说老彭还一边装模作样摸下巴。

“难得啊彭老师，有多深刻？关于人生还是关于宇宙？”

“都不是，你说现在这么多电动车要充电，电从哪里来的？”

“发电厂发的呗，不然是有人每天躲在充电桩底下手摇发电？”

“那发电厂要发电，还不是要用化石能源，这么一搞不就是把车上排的废气挪到发电厂去了？”

“暂时的嘛，等以后不用花式烧开水发电了，不久没有废气排了？”

“那得等到什么时候去，我还是看好氢燃料车，啥也不排就排水，多环保。”

......

（图为北美版丰田Mirai II Advanced）

在去年，丰田推出了他们的氢燃料电动车Mirai第二代车型，官方命名为Mirai II Advanced。相比于上一代车型，无论是外观还是内部结构都做了很大的改变。应该说最大的改进，是把氢燃料电池组放在了前引擎盖下方的位置，使车内空间更加宽敞了。同时，动力电池和电动机位于后轴，为车辆提供50：50的前后配重。外观上车身高度降低了65mm，同时轴距加长了140mm，配合溜背造型，使Mirai相比从前外观上更接近一部传统的轿车造型。

如果你对氢燃料电池车不太熟悉，其实可以简单地把它和增程式电动车做一个对比，相当于把车内的燃油发电机的燃料换成了氢气。原理也很简单，氢和氧气结合，产生出电能和水，其中电能就输出供车辆使用，水则排出车外。这其实也不算是什么新技术，实际上，自上个世纪八十年代起，就有一些车企曾经造出过以氢燃料电池为动力来源的试验车，而丰田自己也早在1992年就开始了相关的技术开发。性能如何？从丰田官方发布的数据来看，新一代Mirai的最大马力182Ps，峰值扭矩300N·m，后驱，搭配无级变速箱，续航里程650km，表现完全没有问题。

（图为北美版丰田Mirai II Advanced）

对于纯电动汽车的车主来讲，最大的痛点问题其实就是所谓的“续航焦虑”，各大电动车厂商也在不断地增加他们的续航里程。但是我认为，产生续航焦虑的根本原因并不是续航里程太短，而是几小时甚至十几小时的充电时间。而氢燃料电池车的出现解决了这个问题，加氢的过程和燃油车的加油过程没有什么两样，3-5分钟即可解决。再扯到环境污染上，电动车确实没有像燃油车一样产生废气，可是以日本本土的情况来看，风力，太阳能等等发电方式，由于受到国土面积和地理环境的限制，很难发展，使用化石能源的火力发电仍然会在很长时间里占主流。因此对于日本和类似国家来说，氢燃料电池车其实是非常合适的解决方案。

（图为北美版丰田Mirai II Advanced）

“Mirai”其实就是日语中“未来”的罗马拼音，不污染环境，没有续航焦虑，安全性和可靠性也经过了证实，是不是氢燃料电池车就真的是未来汽车的最优解呢？目前来看，还有一个最关键的问题，基础设施建设。在第二代Mirai已经发售的日本和欧洲，这个问题其实没有很好的解决。目前除了德国和日本，加氢站的数量依然少得可怜。以英国为例，整个英伦三岛加氢站的数量只有十家，而由于疫情等原因，实际运营中的加氢站只有三家，推广问题堪忧。不过如果这款车引入中国，情况应该反而会更好，原因很简单，“天然气加气站”。利用已经在各大城市建成的加气站，简单改装一下，同样也可以提供加氢服务。如果未来纯电动车在中国的发展出现了什么问题，氢燃料电池车可以作为一个不错的备用方案。

（图为北美版丰田Mirai II Advanced）

氢燃料电池车无论是相比燃油车还是电动车，无疑都具有很大的优势。丰田在经过了二十年的技术积累之后，如今Mirai II Advanced已经表现得非常成熟。说到底，Mirai是丰田为日本本土设计的车型，氢燃料电池车确实是非常适合日本国情的新路线。在这个领域里，丰田也一直在下一盘大棋，如果能率先在一些地区解决好基础设施问题，以Mirai为代表的氢燃料电动车也许真的会成为日本汽车产业的未来。而对于我们中国来说，多一项技术永远意味着多一种选择。