零跑C11好不好，试过才知道

最近，去试驾零跑C11了。我上次和它近距离接触还是2020年12月28日，C11的发布会。和小米11同一天发布，发布会的直播上抽奖送的礼品当中也有小米11，实实在在的“双11”活动。另外活动形式办的也有特色，应该是考虑疫情，平均大约二三十位媒体被分到一个大会议室，大家通过大电视看直播，并填写一份类似调查问卷的东西。

这个品牌给我的印象就是不落俗套，还是很愿意尝试新玩法。当然新品牌，难免在发展之中有曲折。其实目前旗下三款产品，也是一个零跑发展的风向标式产物。从不按套路出牌的S01，到满足城市刚需的T03，再到大而全的C11，逐渐贴合市场需求。

从目前零跑的市场表现来看，显然活下去不是问题，反而是得把车交出来才是当务之急。零跑的人告诉我，2021年有8万多订单，大概交付了一半左右。其中原因有供应链的问题，也有本身产能的紧张。

言归正传，谈零跑C11的试驾感受。这次试驾活动比较紧凑，谈谈比较初步的感受。目前零跑C11在售车型售价区间为15.98-19.98万元，算上行业版共4款车型。

其中15.98万元的豪华版电池磷酸铁锂版，其电池容量分别为78.5度，NEDC续航为510公里。然后是17.88万元的行业版（有可能不零售）以及17.98万元的尊享版，搭载的三元锂电池容量分别为76.6度（NEDC 510公里）和90度（NEDC 610公里）。以上版本车型均为后置后驱布局，搭载272马力的单电机。

最后是19.98万元的性能版，就是在尊享版的基础上增加同等功率的前置电机，综合最大544马力。我们把豪华、尊享、性能三个配置拉来对比，就会发现这三款车是严格层层递进的关系。配置几乎一样，预算少就豪华版，续航要求多就尊享，啥都要那就性能版。

而试驾的车型是后驱版，也没来得及问是啥版本。反正短途，纯市区跑跑也测不了续航。首先我觉得C11的外观设计还是颜值在线，圆润又不软榻，我很喜欢这个设计，也比较符合国人的审美。内饰部分也不错，唯一我个人不喜欢的地方是中控三联屏之间两侧弧面的设计，我觉得太柔了。

钢琴烤漆产生的反光效果，有点哈哈镜那味了。

车型尺寸方面，和奥迪Q5L相当，后排空间从肉眼到实际都很大，且地台全平，但是坐垫长度对大腿承托欠点，我才175cm，也有可能是我屁股太大了。

动力输出，272马力的电机带动一个中级电机SUV没有什么问题。我们试驾路段基本都是市区拥堵路段，也没有机会感受太多急加速的主观感受。这车支持驾驶模式的自定义调节，如图所示，这是我最喜欢的搭配。平稳的加速、弱动能回收、运动的转向模式，会让这台车开起来既轻松又有质感。底盘的调性就是中性偏软，对路面的回馈还挺丰富。

整体来看，动力踏板还是比较跟脚，如果你平时很少开电动车，那刹车的脚感就需要适应了。因为C11有CRBS功能，也就是对制动踏板随踩踏力度增益的动能回收力度调节功能。相当于有机械制动和电制动两套刹车系统，二者如何根据制动踏板踩踏力度来协调工作，就看调校功力了。初次上脚，当你需要细腻控制刹车的时候，感觉制动效果会有种忽大忽小的Feel。

这里需要注意，这里不是指C11刹不住，实际上C11的角度刹车性能很好，时速百公里刹停在36米左右。当然也有人不敏感，可能也没在意它。

所以车还得自己去试驾了才知道！这次试驾行程较短，之后我们会有一台零跑C11车型会用用来做长测，可以反馈给大家更多的内容。不过可以预见的是零跑C11，在15-20万元的价位中把自己大而全的标签算是立起来了，希望可以加速交付的节奏，让下定车主不用等太久。