广汽丰田锋兰达上市，值得买吗

中国SUV市场的容量仍在不断扩大，作为全球汽车霸主的丰田，又在广汽丰田的渠道投放了新的两款SUV车型：锋兰达和威飒。

起名“X兰达”显然是想借汉兰达和威兰达的名气来进一步扩大知名度，应该说还是有效的。丰田的TNGA架构作为一种制造思想或战略，总体上达到了更加安全和更低成本的目标，但具体到每一辆车上，是否能和丰田所希望的“豪华”沾边，还需要更多指标来解读。让我们来仔细看一看。

锋兰达共有五款车型，指导价从12.58万-16.98万元。精英版12.58万元；领先版13.98万元；豪华版14.98万元；豪华PLUS版15.98万元；尊贵版16.98万元。

很明显的，锋兰达的轴距和之前的CH-R相同，均为2640mm，这个尺寸想要改动需要投入巨量资金，所以它是一辆车所属级别的最佳度量。

但它的外观尺寸，却比相同轴距的CH-R都要大。总长4485毫米，比CH-R的4390长了95毫米，宽度大了30毫米、高度大了55毫米，也即它比CH-R大了一小圈。这更多是来自于造型的结果，但作为更加务实的家用跨界车型，是为追求更大的车内空间导致。

动力系统采用和CH-R相同的2.0升自然吸气发动机，匹配可以模拟10个挡位的CVT。最大功率126kW，最大扭矩205Nm。这个数据在一众涡轮增压竞品面前相对平淡，不过丰田依旧对它很骄傲，毕竟5.7升的百公里油耗不是每个厂家都敢对外宣称的。可见在小型SUV市场里，丰田依然希望用新车来延续它在“省油”这项传统技能上的口碑。

可能只有日系车企还觉得算是“豪华”的内饰设计

内饰设计也是非常日本化的经典感觉，或者叫做传统，总之目前可能只有日本车企还在用这样的设计了。7英寸液晶屏和9英寸导航屏，或许对比日系车自己还挺大方的配置，放在整个行业看，很难做一个对比。

除了一些常见配置外，可以称得上突出的，标配7个气囊算是一个。多出来的那个单数是驾驶员膝部气囊，这应该是TNGA架构整体的提升要点。

另外让人更加难以理解的是，这辆车相比CH-R，还把后悬架从多连杆式独立悬架换成了扭力梁式非独立悬架。当然，我相信以丰田的技术功底，即使这样一个博物馆级的悬架也可以调出普通人完全无法分辨差别的独立悬架的舒适性，但它们的成本差别太大了，也可能CH-R和锋兰达的差价主要体现在这里。

“全新豪华中型SUV威飒”同期亮相

另外还有一款中型SUV威飒也同步亮相，它的轴距稍微大一点，是2690毫米，和威兰达、RAV4相同，但动力系统与锋兰达相同。

威飒提供汽油、混合动力2种动力、2种四驱选择，共6款车型，11月已开启预售，将于1月10日正式上市。

2021年，广汽丰田累计销量达840396台，同比增长11%；其中双擎混动车型累计销量超50万台，TNGA家族累计销量超175万台。从数据上看，丰田依旧牢牢把持着中国市场的一线位置。

但中国市场也处在一个飞速变化和迭代的机遇期。制造商对汽车的定义、消费者对体验的定义，都在竞品的对比中不断丰富和激烈碰撞。丰田以不变应万变，优异的数据持续并执拗地证明着自己的判断。

面对后来者的挑战和外界的变化，没看明白就贸然行动，确实比稳住现状的定力更危险，特别是丰田这种大船。但面对变化的消费理念，已经把平台化和节油做到极致的丰田，终归显得单调了一些。

  沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。