自带变速器而且三离合？浅析UNI-K iDD的技术亮点

文/车亮

UNI-K iDD近日宣布了预售价，两款车型预售价分别为17.69万和19.29万元。这款车有什么亮点？在混动领域有哪些技术革新？本文来分析一下。

成本优化做到位了

插电混动技术虽好，但是如果和燃油版车型价差太大，消费者恐怕宁愿去选择燃油版，或者直接用脚投票去其它家。

此前比亚迪在这方面控制的不错。譬如宋PLUS 1.5T燃油版售价11.58-14.38万元，DMi-i两驱版车型售价14.68-16.98万。贵了大概三万，抛去一万多的购置税（插电车型不用缴纳购置税），燃油版和混动之间的差距就在一万多。

UNI-K的预售价出来之后也消除了大家的这种担心。UNI-K燃油版是14.59-18.49万元，抛去四驱版本，两驱车型是14.59万元-16.99万。和UNI-K iDD 的17.69万、19.29万的价格相比，差距也就在两三万。抛去购置税，燃油版和混动版之间的实际价差就也在一万多。

假如极端情况下一直不充电，按照iDD馈电油耗5L来计算，每百公里相比燃油版能节省至少3L以上的油耗，一年两万公里就意味着节省了600L油，4000多块钱。两三年时间就跑回差价。何况这还是极端情况。正常的话130公里纯电续航而且可支持慢充和快充的设定，大多数工况下车主会把它当一辆纯电车来使用。这样的话可能一年时间就能跑回差价。

下面是本文的重点，我们来说说这台车的技术亮点。

两吨的车，如何做到馈电油耗5L？

UNI-K iDD的这套混动应该仍然是基于P2结构的混动系统，基本结构和本田i-MMD串并联混动结构应该是很相似。

但一台超两吨的车（2075公斤），如何做到馈电油耗5L的呢？综合官方的资料，我们来分析一下。

先看它的发动机。它的1.5T混动发动机除了阿特金森循环、敏捷高效燃烧系统之外，有意思的是取消了“前端轮系”，让发动机的负荷减轻，提高了效率。一般发动机前端通过皮带连接发电机、空调压缩机、风扇等。估计长安的这套1.5T发动机，发电机还是保留在皮带上，但是空调压缩机、风扇等取消了，官方称将“机械附件”改为了“电子附件”，把能取消的机械附件都拿掉了，都改为电机驱动了。让发动机干干静静只干一件事，那就是输出动力。

发动机部分还有个亮点是它的智能电子双泵技术。一般变速器换挡通过液压控制换挡，通过油压变化使得换挡阀发生位移改变油路，从而实现换挡。但是油压变化的动力来自于机械液压泵的机械力，实际还是来自发动机驱动。iDD将机械液压泵改成了电子泵，由电力驱动为液压系统提供动力，还可以根据需求关闭或开启。功耗相比传统机械泵降低了70%，这对油耗自然有帮助。

变速器部分，一个技术亮点是“三离合电驱变速器”。所谓电驱变速器就是机械能-电能-机械能的转换装置，输入端连着电池和发动机，输出端连着变速器，输出端的动力源有两个——发动机机械力和电力。

那什么是三离合？官方没有给出明确定义。据个人分析可能是将P2结构固有的分离离合器，部分的嵌入了湿式双离合变速箱中，组成了“三离合”结构。这就意味着电机也被集成在了变速箱里。这样做的好处一是体积小、集成度高、传输效率高，二是保留了DCT的换挡（官方称有六个挡位）。相比单速的减速器，传动的效率更高，也更有驾驶乐趣。

去年11月博格华纳曾宣布要为长城提供P2动力的三离合器驱动模块。这套三离合P2模块被直接放置了变速器的输入轴上，其中集成了发动机分离离合器、驱动电机、冷却系统等。长安的iDD应该和这个类似，但从时间点看，这次长安领先了一步。

电机部分，值得一提的是它的电机S-winding绕组技术，让电机的定子更短，让电机更加紧凑。同时分布式绕组减少了转矩脉动（所谓转矩脉动可以理解电机转动时产生的抖动），让电机的NVH表现更好，同时也会有更高的电机效率。对油耗和噪音都有帮助。

此外还有电机油水复合冷却技术，电机的转子和定子采用油和水分别冷却，提高电机冷却效果，以及IGBT采用的双面冷却技术。目的都是让电机在最佳工况下运行，提升效率。

所以长安这套iDD在技术上确实是有可圈可点之处。其在发动机的改进部分除了保证燃烧部分的高效之外，其技术改进的原则是能让电机干的事情，绝不让发动机来干，尽量减少发动机的负荷。在电机本身，通过特殊绕组和冷却技术提高效率和NVH表现。在输出端的变速箱部分，则用三离合的高集成结构保证了动力传输效率同时兼顾了换挡乐趣。

最后能节油的另一个关键，就是它的iDD智慧控制系统，能让发动机、电机、变速箱长期处于各自的高效区间。譬如结合导航地图的提前预判，提前开展发动机和电机的动力分配。假如当预测到前方开始拥堵，那么会自动让发动机在效率较高的时候开始向电池充电，保证用户在拥堵时尽可能用纯电力来行驶。这个东西听起来比较玄学，但说白了这就是一套算法软件，对各个子系统的性能进行随时计算，以保证让整个系统工作保持在最优区间。

此外这台车还提供了30.74度的大容量电池组，能支持130公里的续航。横向对比这个电池容量是很大的。就算它馈电之后只保持20%的SOC保底电量，也有六七度电在系统里流转。电机该出力的时候也不会缺席。这应该也是官方称“全速全时”下动力都不会衰减的原因所在，当然有充足的电力供给电机，让电机能随时出力没有后顾之忧也意味着油耗的降低。

驾值观

和唐DM-i相比，其起步价18.98万，能支持50公里纯电续航。112公里纯电续航版本19.98万起。此外它112公里版本零百加速为8.5秒，馈电油耗为5.5L/百公里。电池容量为21.5度。

与之相比，UNI-K iDD起步价更低，且能支持130公里纯电续航，电池容量为30.74度。零百8.1秒，馈电油耗为5L/百公里，而且保留了变速器换挡机构。从技术和指标来看是更进化了一步。

混动技术本来就是你追我赶，才能不断进化，没有谁能一直独领风骚。有更多车企参与到竞争中，国产品牌在混动领域的优势才会逐渐建立起来。iDD的到来，意味着国产品牌在混动领域正在迎来百花齐放的新阶段。