440
我有朋友曾笑称，说哈弗的“动物系”车型推出的越来越快了，大狗之后的赤兔，赤兔之后又来了神兽。
我同样笑话了他，我说“神兽”可不能算是动物了，应该可以归类到“玄幻系”当中了。
不过，不管是“动物系”还是“玄幻系”，哈弗品牌的SUV车型都有一个共同点，那就是产品过硬。半个多月前，哈弗神兽上市，售价13万-16.7万元，上市不到15天，哈弗神兽便取得了近7000辆首月交付量，可以说爆款潜质初显。
1月6日，《掌尚车市》也在重庆首次试驾到了这台新车，虽然时间不长，但也亲身感受到了神兽的不少优点。
外观方面简单说一下我的感受，更多细节还是得小伙伴们近距离自己品鉴。新车是基于“超时空锋锐美学”设计理念打造，突出的亮点有几个，比如前脸进气格栅采用了无边框的设计，配合造型独特的贯穿式灯条、分体设计矩阵前大灯，使得车头看起来充满未来感和科技感。
侧面看还有一点轿跑SUV运动风格，隐藏式门把手在同级别燃油车中还比较少见，凸显了高级感。尾部则是采用了双扰流板的设计，再加上双边双出的排气设计、高位刹车灯以及横向“Y”字型LED尾灯，辨识度很高。此外，全车还有多处橙色饰条点缀，这和吉利博越X还有一点相像，只能说，不愧是老对手了。
尺寸上，哈弗神兽长宽高分别是4780/1890/1675mm，轴距2800mm，比合资品牌主流中型五座稍微大上一些，实际乘坐来说，前后排空间都是相当充裕的。
来说说驾控方面的干货。
哈弗神兽有两套动力组合，分别为2.0T+7DCT和1.5T+7DCT，其中1.5T+7DCT的动力组合能输出最大功率135kW，最大扭矩275N·m，而我们这次试驾的正是1.5T车型。
在中低速时，新车的反应迅速，随踩随到，整套动力响应行云流水，没有丝毫的拖沓。而在急加速的时候，变速换挡也很积极平顺，基本上没有任何顿挫。就我个人的感受而言，它的油门调校比赤兔更让人舒适，不会显得那么“冲动”，但也不会让你觉得“懒散”，整体表现可以说是在这个价位级别中最出色的动力组合之一。
此外，在山城重庆驾驶，会遇到非常多的高难度弯道，而哈弗神兽在转向上给你的感觉不像是一辆轴距长达2米8的SUV，反而有种小型SUV在转弯时的自信感，你能很清楚的领会到车辆转弯时的角度等等，这点做得还是非常出色的。
底盘方面，哈弗神兽采用了前麦弗逊式+后多连杆双独立悬架系统，整个底盘调教属于舒适中带点运动、刚猛里又有点柔和的感觉，比较有质感。此外，哈弗神兽的隔音静谧性相当不错，高速上跑到100km/h以上几乎感觉不到风噪，在SUV中算是很不错的表现了。
值得一提的还有哈弗神兽的“智能化”。
首先是在内饰布局上，哈弗神兽的全数字智能座舱采用双连屏的设计，整体科技感非常强，车内除了启动按钮与双闪按钮之外几乎看不到任何的物理按键，这种设计方式往往只会出现在高智能化车型或者是纯电动车型上。
中控屏的尺寸为14.6英寸，这个尺寸的中控屏还是非常少见的。整个屏幕的分辨率和画质都表现的很出色，UI设计也很符合当今人们的审美，整个操作系统的响应速度也很快速，完全没有卡顿的现象。整个车机系统内置功能非常丰富，听广播、点餐、生活所需无所不及，
其他方面，哈弗神兽搭载了超冗余智慧神经系统是哈弗神兽的“视神经”，由遍布全车的26个感知单元组成，包括17颗雷达和9个高清摄像头。在高速场景试驾中，开启哈弗神兽领先同级的HWA高速驾驶辅助功能，可实现车辆智能跟随、智能变道等操作，有效缓解长时间高速驾驶的身体疲劳。如果在高速巡航过程中遇到弯道，哈弗神兽的智能过弯功能也非常实用，系统能够根据车道线曲率计算出舒适过弯的速度，提前降低车速，在急转弯或连续转弯的场景下，达到舒适过弯的效果。此外，50米循迹倒车、多场景智能泊车等功能也没有缺席。
优点很多，但我也想说一下三个槽点。一是哈弗神兽的刹车调校比较硬，刚开始驾驶时会不太习惯，因为你会感觉用了很大力去踩也没有明显的制动迹象；二是换挡杆的设计用的是怀挡，这也有别于大多数同级车型，需要花时间去习惯；三是后排车窗不能完整降下，会突出一截，或许对于部分用户来说不是很友好。
但整体而言，瑕不掩瑜，这三个槽点其实都是一个习惯问题，并不影响整车的高品质。
【写在最后】：
作为哈弗品牌的新科技旗舰之车，哈弗神兽的全数字智能座舱，在功能、交互上做到了同级别、同价位车型中的佼佼者，手势识别、人脸识别、循迹倒车等等都能大幅提升日常用车的便利性。而驾控方面的感受依然是哈弗熟悉的高品质，跑起来带劲、用起来安全。
内容由作者提供，不代表易车立场
