MPV领域的内卷！这两款日系MPV该谁当家做主？

在各个细分领域的竞争力，作为主流合资品牌“日系三剑客”两田一产的竞争势态可以用相当内卷来形容。从轿车再到SUV以及MPV领域，家用消费的选择下两田一产旗下的不少车型都是消费受众的首选。

要说到MPV车型，今年最具话题性莫过于丰田赛那，从上市前的期待再到上市后的加价，丰田赛那可真是让人又爱又恨。而本田旗下的奥德赛也在2021年尾抓住了机会迎来了中期改款，奥德赛23.58万的起步售价似乎也让赛那的加价之举。

但抛去价格不谈，这两款车型在产品定位上的消费需求有着很大的重叠性。换句话说，家有老下有小的情况下选择一台MPV，丰田赛那和本田奥德赛谁的表现更能够讨得欢心？

一个引入国产的全新车型，一台改款甚是换代的设计语言。丰田赛那和奥德赛都能给予消费受众全新的视觉氛围。丰田赛那用流畅的线条勾勒出国人所喜欢的那种锐气感，大尺寸的横幅式格栅加之锋利的头灯组别营造出的视觉效果使得丰田赛那看起来不那么的“笨重”。

而奥德赛设计改款则是少了老款车型身上那般锐气，更多的是符合消费受众对于一台家用MPV车型该有的那种的成熟老脸。但与此同时，格栅设计以及头灯组别全新的设计让奥德赛看起来也并没有那么中庸，多了些许精致感。

对比两款车型的设计语言，当然你也可以说什么这个东西无非也就是萝卜白菜各有所爱的问题。但试图寻求丰田塞纳和本田奥德赛的共同点，它们俩在设计上都迎合了当下消费的审美趋势。

座舱的设计亦是如此，不过两款车型在空间尺寸和座椅布局上的差异性倒是可以探讨一番。从数据来看，丰田赛那和本田奥德赛在尺寸数据上的差异并不大，两款车型轴距数据所体现的空间水准旗鼓相当。

而座椅布局的设计往往就要考究到对于空间的利用率和空间的灵活性这一说。前排的布局设计上，奥德赛中控采用“无阻碍式”设计，相较于丰田塞纳传统的中控T台设计，奥德赛的前排空间使用率更大以及灵活性更强。

在第二排独立座椅的设计上，丰田赛那把杯架和小桌板巧妙得折叠在座椅侧面，以此增加中间过道移动的灵活性。而奥德赛在第二排座椅的设计思维上显得更加简单粗暴，增加了座椅左右移动的功能。

第三排的整体驾乘空间表现上，奥德赛和赛那的表现旗鼓相当，两款车型的第三排座椅均可以通过“隐藏式”折叠完全使得第三排座椅平躺放倒，很好的权衡第三排驾乘需求和后尾箱储物空间之间的权衡。

可要说要到座椅的使用层面的丰富性上，奥德赛第三排座椅可以实现倒转折叠。打开尾门之后可以呈现“钓鱼凳”的 姿态，应对露营等户外环境，奥德赛第三排座椅的使用丰富性更强一些。

用MPV的家用标准来评判两款车型的配置水准，丰田赛那对于全速自适应巡航、自动驻车、以及多项主被动安全功能配置均得到了标配，尽管赛那的起步定价来到了30.98万，看似要比奥德赛贵上不少，但这些功能在奥德赛身上可不是标配。

细细观察奥德赛的配置信息之后，会惊讶的发现最低配的锐·悦享版和次低配的锐·智享版之间相差了四万。而这四万的性价比优势是换取了诸多配置牺牲而来的，几乎该有的智能化配置都缺席在低配入门版车型配置单里。换句话说，奥德赛其实一款主导30万消费市场的MPV产品。

因此，两款车型权衡定价在配置水准的对比上，奥德赛似乎更能够体现出性价比上的优势。而赛那则是在主被动安全的表现上更为全面。

两款车型搭载自家引以为傲的混动系统并且均得到了标配。赛那这一套THS混动系统搭载2.5L发动机+电动机的动力组合，其系统综合功率为183kW，发动机最大热效率而41%，WLTC百公里综合油耗仅为5.9L。

而奥德赛则是搭载本田第三代i-MMD混动技术，2.0L发动机+电动机的动力组合，其系统综合功率为158kW，发动机热效率为40.6%，同样在WLTC的工况下百公里综合油耗为6.17L。

得益于混动技术的加持，赛那和奥德赛作为MPV车型都能体现出燃油经济性方面的优势。而在同样数据的对比下，赛那的纸面数据似乎要比奥德赛的显得更省油些。