同级唯一“大尾翼”，1.5T的它能变身“小钢炮”嘛？

万众瞩目的长安UNI-V终于迎来了试驾。作为同级中唯一配有电动后扰流板的车型，这个颜值和逼格拉满的配置对年轻人的有着十足的杀伤力。搭配的1.5T开起来到底怎么样呢？能否满足年轻人运动的内心呢？

UNI-V搭载的1.5T发动机最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米，数据上看非常显眼，丝毫不逊已同级豪华品牌车型的马力数据。这台发动机在初段和中段的加速都没问题，能带来澎湃的动力储备，但是后段就稍显乏力了，这也是小排量发动机的通病。可以说，在日常经常使用到的时速区间内，这台车能满足你对动力的几乎所有想象，红绿灯中第一个冲出去问题不大，只要旁边等红灯的不是那种加速超快的新能源车就行。而且，UNI-V未来会引入2.0T车型，对那些注重运动性能的消费者来说，我相信这个更有吸引力。

7速双离合虽然换挡非常迅速，但是可以感觉到它更偏向平顺性，它会尽力抑制你的换挡顿挫，让你在激烈驾驶时没有那种挡挡被“踹”的感觉，虽然在深踩油门时变速箱会即使降挡，但速度并没有那么干脆，动力输出会相对滞后一些。如果是在激烈劈弯时，需要掌握好它的规律在出弯点前提前给油才能获得更好的出弯速度，这点略微是个小遗憾。

前麦弗逊后多连杆独立悬架是这个级别中的主流配置，并且在调校上和整辆车定位相符，硬中有韧，过弯时能撑得住车身，并且侧倾也没有那么明显，在山路行驶绰绰有余。并且，它的硬并不是让驾驶人难以忍受的，容易震坏你腰的那种死硬，而是在大冲击时会尽力缓冲振动，传到车内的是那种能够接受的有韧性的振动，这个调校真的是值得称赞。并且为了让车辆刚性更好，发动机和底盘上的顶吧和平衡杆助力不少。

UNI-V有5种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT、smart、SUPER RACE。和大部分车的驾驶模式相同，ECO模式下方向盘转动力度很轻，动力的响应速度最慢，变速箱也会积极升挡以保证燃油经济性；NORMAL模式下各项最均衡的；SPORT模式下方向盘转动力度较沉，动力响应很积极；smart模式是一个相对智能的模式，会根据驾驶员进行动态调整；而最值得称赞的就是是SUPER RACE模式，在这个模式下电动后扰流板升起、排气阀门打开，中控屏上开始显示G值和涡轮增压值，我想当车内氛围已经到这种地步了，如果此时副驾驶再有个姑娘，你能按耐住自己躁动的心开的很慢嘛？

UNI-K的内饰这一次正式露出，整体设计和UNI-K一脉相承，设计层次感分明，科技和时尚感并存。不对称的设计和拼色处理以及多种材质的运用显得很有格调。

耸立在中控台上方的三联屏形式全液晶仪表自然是最突出的亮点，正中央是常规的行车信息，提供全景地图模式，左侧为时间和温度，右侧是水温、续航及空调界面，显示直观且清晰。

与异形仪表盘搭配的同样是异形方向盘，小巧的尺寸和上下平底的造型让你在激烈驾驶时更容易掌控。并且这个尺寸也让你越过方向盘上方观察仪表盘的行为并不会对视线产生太多干扰，这个设计的小细节值得称赞。

悬浮式中控屏尺寸比较常规，但好在布局合理且易用性极佳。不仅界面的排布相当直观，各种功能十分全面，并且搭载的科大讯飞最新的语音交互系统。具备多轮对话、上下文识别甚至跨场景识别等强大语言理解能力，识别率高、响应迅速。

而且特别好评的是在空调出风口下方有一排物理按键，便捷程度没得说，立体感十足的造型也兼顾了美观性。哦对了，尾翼电动升降的按键和“SUPER RACE”模式的切换也被放置在了这个区域。

至于外观，小编这里就不在过多赘述了，毕竟外观早已经在晚上发酵了很久，这里只提几个关键信息点：短前悬短后悬车身设计、隐藏门把手、电动后扰流板、马牌MC6轮胎、掀背造型……我相信这些都是吸引年轻人买单的亮点。

小编总结：

单看颜值，长安UNI-V已经具备了吸引年轻人的各种属性，1.5T的动力和运动化的调校也让它开起来更具有“钢炮”特性，未来推出的2.0T车型也能尽一步满足年轻人对动力的追求。如果说唯一的小瑕疵，就是变速箱的降挡速度。至于消费者会不会持币购买，我相信只要有诱人的价格，“真香”定律在哪都不会缺席。1.10号就能开始预定的它，会是你的选择嘛？