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长安UNI-K自推出以来，凭借着时尚运动的外观造型和智能的科技配置迅速在年轻群体中有着极高的讨论度，销量更像是获取销量密码似的打开新大门，2021年3-11月累计销量30，623辆，月销量最高为6608辆。随着比亚迪、长城、吉利品牌相继推出自己的混动技术，长安也带来家族引以为傲的iDD混动系统，势必要与前三者一分高下。
而在近日，长安汽车正式推出了UNI-K iDD混合动力版本（以下简称为长安UNI-K插混版），并开始了正式预售，预售价为17.69-19.29万元。UNI-K作为搭载该系统的首款车型，在亏电的情况下，百公里油耗低至5L，续航里程高达1100公里，对于一台自重超过2吨的中型SUV而言，如此优秀的成绩确实让人大吃一惊 。
外观方面，长安UNI-K插混版延续了普通燃油版UNI-K的整体造型设计，与燃油版本保持高度一致，不过为了能突出其独特的混动身份，其采用较显年轻的车漆进行喷涂，符合当代年轻消费者的胃口。
辨识度较高的倒梯形无边框进气格栅设计、LED日间行车灯造型细长犀利以及流水式转向灯的加入，看上去相当霸气且精致感十足。倘若对它没有太深入了解的话，很容易被误以为是充满运动感的保时捷卡宴。
相对于前脸部分，车身侧面并没有进行较大的改变，圆润的车身搭配隐藏式门把手设计，营造出不俗的档次感，优雅的车身腰线从车头一直往后延伸至车尾，显得格外动感。与燃油版不同的是，UNI-K插混版采用全新样式的轮圈，不仅造型更讨年轻人喜爱，还可降低风阻系数。
尺寸方面，长安UNI-K插混版长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距部分达到2890mm，各项数据与燃油版车型相差不大。值得一提的是，其虽然定位为中型SUV，但这车身尺寸在中型SUV阵型中属于偏上的成绩，丝毫不逊色国内一线合资品牌。
车身尾部，依旧采用时下最流行的贯穿式一体化设计，尾灯点亮后带来视觉璀璨的效果。为了彰显出其独特的身份，插混版在右下方添加了iDD混动标识，排气布局区域也进行了调整，双边双出的排气布局改成双边单出的布局，在视觉效果方面显得更加简约。
由于新车更偏向于前卫的风格进行打造，液晶仪表盘与12.3英寸中控大屏相互融为一体，中控屏内置UNI life车载智能交互系统，只需驾驶者进行手势操作就可完成操控。
内饰方面，长安UNI-K插混版本整体框架延续了燃油车型的布局设计，并配备了蓝、白、黑三色混搭的内饰配色，原本一片沉闷的内饰通过色调调整、细节搭配一下子提亮起来，显得更加阳光开朗。
动力方面则长安UNI-K插混版的最大卖点，也是用户们最关注的地方之一，其配备了1.5T涡轮增压发动机+驱动电机组成的动力组合，由于发动机配备了可变气门升程等黑科技技术，热效率高达45%。
此外，该车发动机最大功率为171马力，峰值扭矩260牛·米，而系统综合扭矩可达580牛·米。传动系统方面，由于高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合等技术的加入，其综合效率高达90%，零百公里加速时间只需6s+，加速时间明显比燃油版2.0T要优秀不少，整车在亏电的情况下可实现百公里油耗低至5L，在满油满电的情况下，最大续航里程可达1100公里。
作为一台插电混动中型SUV，纯电续航也是意向用户看重的地方之一，该车配备的是电池容量为30.74kWh的三元锂电池组，根据目前官方给出的数据来看，在纯电模式下最大续航里程为130公里，对于每天来回25公里上班的消费者而言，可实现连续5个工作日不充电的愿望。
在当今市场环境下，对于自家车位可装充电桩的消费者来说，可油可电的车型是个不二之选，一方面可解决只需充满电就可通勤一星期，另一方面既能保持动力强劲的同时拥有良好的燃油经济性，这是教授认为最适合我国国情的动力系统。
以前在选择性方面非常少，只有比亚迪DM-i超级混动系统在亏电情况下还能拥有出色的燃油经济性，但随着自主品牌对混动核心技术作出对应的优化，奇瑞推出了鲲鹏DHT混动系统，而长安也发布了iDD混动系统，自主品牌插电混动形成“百花齐放”的局面。
通过以上的数据可以看出，无论是发动机热效率方面、发动机排量以及百公里综合油耗都与比亚迪唐DM-I十分接近，在纯电续航里程甚至比唐DM-i里程更长。不用多说，长安UNI-K插混版的到来势必要与比亚迪唐DM-i一分高下。
那么，长安UNI-K插混版本相比比亚迪唐DM-i究竟有何优势呢？其实长安UNI-K插混版最大的优势未来感十足的造型以及数字化内饰布局，而比亚迪皇朝系列车型内外设计相对保守，众多车型相似度较高，对于Z世代的年轻消费者而言，前者无疑更有优势。
长安UNI-K插混版作为长安在中型SUV市场上的重要棋子，核心竞争力非常突出。而“有电用电，亏电省油”的功能备受纠结油耗的消费者喜爱，再加上低至17.68万的起售价，相信会受到不少消费者的青睐。
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