在众多的自主汽车品牌中，奇瑞汽车一直以来都是以“技术狂”的形象

奇瑞可谓国产中最早开始造车的企业，冲破了某国企的重重封锁，跟上汽签订了一系列的不平等条约，才能上市卖车，牌子也是上汽奇瑞，后来上汽想把奇瑞吃了，奇瑞不干，就分开了，4S店也不接奇瑞的维修，也就出来了“奇瑞奇瑞修车排队”的顺口溜。

在众多的自主汽车品牌中，奇瑞汽车一直以来都是以“技术狂”的形象在这个广袤的市场中蹦跶，自打2010年奇瑞开始战略转型之后，整个车企的发展重心就孤注一掷的放在了技术研发上，掰着手指头数数现在已经过去了7个年头，在这七年里奇瑞的车型销量从第一梯队掉落到了第二梯队，除了落下一个“用心造车”的好名声之外，这几年间的奇瑞几乎是一无所获。并且，就在去年开始，市场中又响起另外一个质疑声：你说你是在专心搞研发，吹自己的发动机有多么多么牛，那为何不见国内的任何一家自主品牌买你家发动机用呢？

“奇瑞奇瑞，修车排队”这个老梗，到现在都已经十多年了，那个时候别说奇瑞了，当时的比亚迪、吉利都是半斤八两，奇瑞的问题，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技术、质量以及各方面的服务，肯定是第一梯队的。

自主品牌的发展，是每年都有新变化，奇瑞也不例外，我们要买车的话，倒是可以根据不同车型进行判断，而不应该从品牌层面直接更奇瑞、吉利或者比亚迪打个标签。

我习惯于把奇瑞的产品分为四个时代，第一个时代是造老百姓买得起的车，十多年前的QQ、旗云都是代表；这些车型在当时主打的优势是性价比，当时很多工薪家庭，预算就那么四五万块钱，合资品牌除了老奥拓这种微车之外，最低也要七八万往上走，那时候很多人还没到追求性能、品质的时候，手上的钱只要能买辆车遮风挡雨，平时不会经常出毛病抛锚在路上，消费者就已经满足了。

奇瑞的第二个时代，是开始追求一定的原创设计和品质，代表车型是A3，外形摆脱了山寨之余，还做到了时尚、协调，这点在当时的自主品牌里非常难得，当时比亚迪的主销车型还是全盘山寨丰田花冠的F3呢。

可惜的是，奇瑞在A3之后很长一段时间里，并没有推出让人眼前一亮的产品，如果不是国内SUV市场大热，瑞虎3在销量上火了一把，奇瑞之后连留在自主品牌第一阵营都困难。

奇瑞算是国产车里发展不错的品牌了，最早开始造车，早年因为和上汽签订一些不平等合约才能开始买车，名字也叫上汽奇瑞，虽然这样，但是奇瑞也一步步脱离上汽，导致后来的4S不受理奇瑞的维修，才流传出“奇瑞奇瑞修车排队”的流言，按理来说按照奇瑞前几年的发展速度，应该成为自主品牌的老大，然而后起之秀太多，不用说比不上吉利长城长安，就连荣威比亚迪都比不上，作为奇瑞的老车主，真的很痛心，车主们纷纷“骂”奇瑞，有一种恨铁不成钢的感觉！

奇瑞发展不容易，最早起家，理应来说应该成为自主品牌的领导者，而如今，别的品牌都大步向前，奇瑞却原地踏步，现在的品牌价值可以说是负的，不用说吉利、长城、长安都看不起奇瑞，现在连荣威、中华、东南都看不起奇瑞，作为奇瑞车主，我们很痛心，今天必须好好骂骂这不争气的奇瑞。

第一条：光会造车，不会卖车，奇瑞你成天就会造车，造的车确实不错，你会不会卖？会不会营销？不会营销学学吉利！卖之前有没有做好市场调研？艾瑞泽7多好的一辆车，就因为定位太高，不被消费者所接受，还对标速腾，连帝豪都不鸟你，3年了，销量可怜。

第二条：4S店，你会不会管理你的4S店，4S店的售前售后都拽的跟二五八万似的，就这态度，谁稀罕再买你的东西。

第三条：莫坑车主，首批车主都是小白鼠，刚刚说不讲价，过几天立马优惠5000，首批车问题比较多，价格又高，真伤你粉丝的心

第四条：要有传承，A3多好的车，全系标配ESP，硬生生的被你整死了，有了A3的基础，干嘛不进行改款换代，又开发新车，让A3成为绝版

第五条：有毛病要改，你的手动档难挂，发动机电焊声，从A3遗传到艾瑞泽7，车主想各种办法，改鸡脚，加软连接，做隔音，就是为了解决这个问题，厂家就是不出方案，别说解决不了，你是想考验车主的动手能力吧。

第六条：不要出一辆新的，死一辆旧的，E3把艾瑞泽3弄死了，出了艾5，E3也完蛋了，出了瑞虎7，不知道瑞虎5还能活多久，不是多生孩子好打架，是自己把自己打死了

第七条：把握市场方向，瑞虎3在2006年就上市了，SUV的风潮还没刮起，等刮起这阵风来，你不好好把我SUV市场，让H6抢了，现在再想抢占，那就晚了

第八条：品牌太多，瑞麟、开瑞、威麟，生了多少孩子，内部人都数不清

第九条：内饰不上档次，现在买车就追求的是外观好看，外观终于不像前些年的那些奇葩了，都变得很好看，但这万年不变的内饰是不是该改改了，不会就学学吉利、再不行学学众泰去

第十条：别把好东西都藏着，我们知道你有1.6T，也有2.0T的发动机，那你知不知道奇瑞就是肉的代名词，为什么不拿出来用，1.6L的发动机拖个1.4吨的车，累啊，艾瑞泽7，1.5T没自动档，没好变速箱买去！

第十一条：步伐太慢，吉利都打开中级车市场了，你的呢？别拿东方之子说事，现在轿车代表就是艾瑞泽7，SUV代表就是瑞虎7，成天想啥呢？

作为奇瑞车主，骂奇瑞是恨铁不成钢，我很希望车能够大卖，以后我们的车保值率也高，配件也好买，我可不希望我的车成为绝版，你们日系德系的根本体会不到车太少，遇到同类激动打招呼的心情……车确实造的很好，底盘都超越同价位的合资，就是卖不过人家。

迈入全新3.0时代的奇瑞，产品已经实现了全面的换代，设计、品质、性能都得到了提升，虽然不能比肩欧美，但是也在缩小与日韩系的差距。平心而论，奇瑞算是自主品牌中比较有良心的产品，在技术的加持下，奇瑞的质量真的不差。

修车排队的由来

说奇瑞修车排队，基本上是找不到奇瑞的槽点，开始吐槽奇瑞过去的灰色历史。对于奇瑞来说是一件好事儿，因为有心抹黑奇瑞的人真的找不到奇瑞的缺点，才会用如此低劣的手段去抹黑奇瑞。奇瑞修车排队还得从20年前说起，当年的奇瑞没有生产资格证，只能依附在上汽集团的名下。而上汽集团并没有给奇瑞过多的好处，奇瑞车坏了没有地方修理，只能在上汽奇瑞的维修车间门前排队修理。

上汽奇瑞是奇瑞过去的一个痛，早期质量不好，加上没有生产资质，加上上汽并没有给奇瑞好脸色，政策上是不倾斜于奇瑞的。所以才有修车排队情况的发生。

其实国产车质量并不差，奇瑞更是如此，某年度国产车质量评比中我们能找到奇瑞的影子，奇瑞质量优于行业总体，百车故障数421个，比吉利、哈弗、荣威都要优秀，质量仅次于日产换标而来的启辰。

其实现阶段国产车的质量表现都不错，奇瑞同样如此，尤其是发动机可靠性方面，奇瑞表现的比较优秀，细节做工方面的把控与监管，奇瑞的质量也在稳步上升，变速箱、底盘等大件的设计上奇瑞也能保持在一个比较高的层面。

当然奇瑞并不是完美的，他也有很严重的错误，那就是供应商的杂乱，奇瑞的供应商来源较多，可能同一个车型的同一个配件有多个供应厂家，雨刷器、起动机、电瓶、电路板等电子元件以及小件的供应商多而杂乱，奇瑞的软肋在于供货商管控体系。杂乱的供应商加上不严格的管控，有很大可能使得残次品装机，这样就会降低整体的可靠性。现阶段奇瑞也有这样的问题，也就是说，你的奇瑞有可能几个月烧了灯泡，雨刮器三个月需要更换。一些不痛不痒的问题偶尔会出现。

小结：奇瑞质量并不差，在国产车中表现可以说相对稳定可靠。现阶段奇瑞需要做的就是优化供应商体系，尽量选取大厂零配件，大到涡轮，小到雨刮片，都要严格把控。提升整体质量。

别说国人不懂车，是奇瑞你不懂市场。

不得不承认，奇瑞现在的发展和吉利、长城有一定的差距，缺少爆款车型和稳定的销量输出，营销和渠道方面也比较差，接下来可能要看EXEED系列能否有所突破，不过奇瑞也不会一无是处，至少这个“工科男”在技术方面的钻研是值得肯定的。

说个故事吧，一次打车，和出租车司机聊起了奇瑞，在他的口中奇瑞的发动机是不错的，30万公里还没怎么大修，省心。从早年间的变速箱再到发动机，奇瑞也是取得了不错的成绩，比如奇瑞第三代的1.6T发动机，参数上已经超越同排量的主流合资发动机，热效率达37.1%的1.5T发动机也国内也是无出其右，难道不值得尊敬吗？

奇瑞还有一点优势就是平台化优势，奇瑞目前有M1X、T1X、NEV、A3X以及M3X平台，分别专注于紧凑型轿车、紧凑型SUV、新能源、小型SUV和紧凑型、中型个轿车、SUV车型，这不仅是奇瑞坚持自主创新的成果，最重要的是未来平台化的优势会愈加凸显，车型推出速度、车辆品质和性能方面都会受益。

奇瑞未来几年能不能翻身现在还不能下定论，不过奇瑞目前的布局是合理的，也很有潜力，关键是奇瑞要把渠道、营销这些重要方面做好，未来还是很看好的。