为什么双离合卖这么火，而日系车却不用，他们的CVT有哪些优点

最近几年，很多车型的双离合也的确是卖疯了，特别是国产的自动挡车，似乎都像着了魔咒似的，纷纷都用上了双离合。网上就有个段子是调侃双离合的：“干得怎么玩？湿的才过瘾”。 不过调侃归调侃，就算是双离合再火，但是对日本来说，他们似乎也对此并不感冒，在他们的世界里CVT依旧是王道。

不仅仅是德系的品牌，就连国内的自主品牌，包括吉利和奇瑞等，也都不约而同地用上了双离合变速箱。但是同样是汽车的生产强国的日系车，却很少和双离合扯上关系。而他们更多的是使用的AT和CVT变速箱。

因此这就让很多人想不明白了，双离合的变速器换挡快、效率高，怎么就招不来丰田、本田的喜欢呢？双离合的原理，简单来说就是两套手动变速器组成的，一般相连的档位会被错开，布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制了两套齿轮与发动机的连接与断开。

双离合最厉害的地方就在于，可以预先把下一个要换的挡位先结合好，也就是预先结合的这个挡位所在的齿轮组，处于与发动机断开连接的状态，等到需要换到这个挡位的时候，只需要分离原先结合着的离合器就可以了，同时结合着另外一个离合器就可以完成换挡了。

双离合的主要优点其实就是省油，而对于日系车来说，采用CVT变速箱的主要特点也是省油。就以大众速腾和本田思域为例子，思域的1.5T匹配CVT版本和速腾1.4T匹配的双离合相比，油耗甚至是要更低一点点的，1.4T的速腾工信部油耗是5.9L/100km，而1.5T的思域工信部油耗是5.7L/100km。

并且从加速能力来比较的话，0-100加速的思域比1.4T的速腾快了0.5秒。当然，思域的涡轮增压发动机的输出功率要大一些。在严苛的排放政策下，不同的车系也选择了不同的应对方式，德系车通过插电混动和小排量的涡轮增压发动机的方式，降低了油耗和排放。

而日系车则是通过提高发动机的热效率，再加上油电的混动来应对，因此两个车的车系选择了完全不同的技术路线。就在这样的技术路线下，德系车选择了使用双离合的变速箱，而日系车就选择了CVT变速箱。而日系车普遍采用的CVT变速箱都有哪些优点呢？

其实CVT应该就是目前最理想的汽车变速箱之一，它最大优势就是结构简单，带来的是极低的故障率。高品质带来与车同寿命的终身免维护特性，没有挡位，变速的过程连续而线性，提速无换挡的冲击，带来整个行驶过程的平顺性。

动力性能的传输明显优于手动变速器和自动变速器，更加经济的油耗表现也远胜于其他的变速箱。日系品牌对于CVT变速箱的钟爱也是让更多的消费者可以放心的购买他们的产品。而大众、奥迪等的品牌也频频爆出双离合的故障，也从另一个侧面反应出日系车为什么坚决不采用双离合的事实。

由于双离合变速箱特定的结构，导致它在低速的状态下特别容易顿挫，而且在技术不是很成熟的现在，发生故障的概率也是比较大的。日本造的车其实大家也知道，尤其是以丰田和本田为代表，是出了名的可靠耐用，这是他们造车的核心理念。

对于可靠性不强的技术在运用上是非常地谨慎，打个比方来说，这么多年的金字招牌，结果装了一个双离合的变速箱，竟然发生了意想不到的故障，问题连连，这不是在砸自己的招牌吗？其实双离合还是有很大的进步空间的。

不过汽车的技术方案是综合考虑汽车的市场定位、油耗、耐久度、加速能力等等多个方面的，现在不用，不等于以后也不用，就像是涡轮增压发动机一样，日系车迟迟不用，突然在2015年前后大批量地采用，这实际上就是基于环保和市场的考虑的。

到底日系用不用双离合，实际上日系车也有双离合，只不过是没有大批量地采用双离合而已。所以，日系车不是不用，而是慎用，日系厂商在使用新技术的时候是很保守的，但是不代表就不会用。举个例子来说，三菱lan evo x在 2007年上市，配备的就是湿式双离合，售价还高达58万，应该比大众的DSG早吧？

这个双离合确实是换挡快，还不容易坏，但是造价太高昂了。而大众家的DSG确实是降低了成本，它本身也是80年代保时捷搞出来的东东，变速也非常快，成本也很低，但是耐用度却很差。所以日系车不是不用。

因为日系厂商最核心的思路就是，如何保证车辆可以长久稳定地运行，而不出故障，所以在这个思路下，日系车往往会选用成熟稳定的产品，而不太选用新的科技。日系车不使用双离合变速箱，最大的原因是根本没有必要使用双离合的变速箱。

我们都知道，世界三大变速箱厂捷特克、采埃孚、爱信，其中有两家是来自于日本，日系变速箱有着完整的供应体系，而日产是捷特克的股东，丰田又是爱信的股东，马自达与本田可以研发变速箱。日系车要么拥有稳定的变速箱供应体系。

要么能够自主开发AT或者是CVT变速箱，自然也没有必要去开发双离合变速箱。并且双离合变速箱也是存在一定的问题的，美系车福克斯等的车也放弃了双离合变速箱，采用了更加稳定的AT变速箱。作为新的最有前途的汽车传动技术，双离合的阵营也越来越大，实力也越来越强。

在驾驶体验、省油上具有对传统变速箱明显的优势，而日本人那是不见棺材不落泪的。早期抵抗涡轮增压，现在抵触双离合，但是就像在涡轮增压上看到的一样，日本人早晚是要低头的，没发现丰田现在也谈驾驶的感受，学德国人了吗？

双离合变速箱的工作特性决定了它在城市堵车环境下的表现好不好，日本本来就是居住密集的城市，本来就没有多少的市场基础，再考虑到国内合资企业中方的话语权还不够高，很难让外方来改变方案。现在国内对双离合的评价也是不一，外方也更不会轻易地去改变。

日系车喜欢用CVT还是更多的源于他们自己的对于造车的理念，有时候会牺牲所谓的科技感而追去可靠、稳定，就像是本田的地球梦发动机、丰田TNGA架构，甚至是马自达的创驰蓝天技术，这都代表了日系车在技术更迭上的精益求精和矢志不渝。把一项技术运用到极致的也只有日系车了，所以这是一种坚持，更是对技术的尊重与潜力的无限探索。