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试驾比亚迪秦Plus DM-i,比肩丰田双擎、本田锐混动

新能源汽车取代纯燃油车已经成为未来定局,但目前还处在过渡期内,新旧交替之间,带给消费者的就是左右抉择。一方面担心油价不断上涨,纯燃油车使用条件更加严苛;另一方面不满意纯电动汽车的续航里程,也怕后期质量不够稳定,所以混合动力车型成为各大车企给出的第三个选择题,今天咱们聊款国产轿车,比亚迪秦Plus DM-i,指导价格10.58-14.58万元,符合主流消费者的实际预算。

甘肃试驾比亚迪秦Plus DM-i,能比肩丰田双擎、本田锐·混动

秦Plus DM-i定位A级轿车,长宽高分别为4765*1837*1495mm,轴距2718mm,因为车身除了采用溜背式设计之外,还有电池、电机的布局,因此压缩了车内乘坐空间,所以和轴距更短的卡罗拉、朗逸等车型相比,实际乘坐空间相差并不明显。

甘肃试驾比亚迪秦Plus DM-i,能比肩丰田双擎、本田锐·混动

这台车咱们就不说其他细节,主要说说DM-i混动技术和动力表现,也是秦Plus DM-i最有看点的地方。DM-i是一套插电式混合动力系统,最高续航有55Km和120Km两种选择,我个人认为充电方便就选55Km续航版,充电不方便就选择120Km版。

DM-i混动技术支持纯电模式、并联模式和串联模式,纯电模式大家都理解,并联模式就是在极度亏电状态下,发动机会直接参与驱动,串联模式则是发动机充电、电动机驱动,这两个模式可以通过油门深浅进行控制,轻踩就是串联模式,深踩就是并联模式,很简单。

接着说说动力表现,秦Plus DM-i的1.5L发动机最大马力110匹,峰值扭矩135牛米,电动机有两种动力参数,其中55Km续航版最大马力180匹,峰值扭矩316牛米,百公里加速7.9秒,亏电状态下百公里综合油耗4.6L;120Km续航版最大马力197匹,峰值扭矩325牛米,百公里加速7.3秒,亏电状态下百公里综合油耗同为4.6L。

甘肃试驾比亚迪秦Plus DM-i,能比肩丰田双擎、本田锐·混动

我们最近在甘肃进行了4天的试驾,日常气温在-5~5度之间。首先可以肯定的是,纯电模式的续航被压缩了一半左右,这一点和其他电动车没有区别,不过在串联和并联模式下,动力和油耗都很稳定,我们四个人驾驶的120Km续航版,百公里加速基本在7.8秒左右徘徊,百公里平均油耗4L(串联模式居多),不考虑后期质量和保值率(缺少两个方面的数据),足够和丰田双擎、本田锐·混动比肩甚至还有超越。

不过在海拔超过3500米之后,秦Plus DM-i的动力输出非常艰难,此时串联模式的作用很小,基本需要并联模式驱动,不仅加速慢而且发动机声嘶力竭,最高时速很难超过65公里,这一点和我们去年6月份在318国道试驾宋Plus DM-i如出一辙,搭载的E-CVT单速变速箱终究有性能限制。所以青藏等高原上的消费者还是要酌情考虑,这台车更适合在低海拔环境使用,对温差的要求则并不高。

从整体使用感受出发,秦Plus DM-i给人最直观的优点是动力好、油耗低,当然也有本文没有涉及到的丰富配置。在我看来,秦Plus DM-i的设计、配置以及空间都是比较软性的体验,每一个车主都会有自己不同的理解,而DM-i混动系统的综合表现构成了它的核心竞争力,从目前混动汽车市场的整体表现来看,秦Plus DM-i可以纳入一流水平。


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