博物馆入口大厅的卡哇伊面包车，原来大有来头！

当你走进上海汽车博物馆，映入眼帘的就是一辆可爱的大众面包车。很多人认为造型这么萌的车，一定是假的，纯属为了烘托气氛。但真相是——它的的确确是真的，它就是现代客货两用车的先驱之一——大众T1。接下来，就让我们一同给你们讲讲它的故事。

图源：上海汽车博物馆藏车—大众T1

T1这款车型在诞生时其实有一段非常有趣的故事，它的设计灵感并非来自于德国大众，而是要归功于当时的荷兰大众汽车进口商人Ben Pon先生。Ben Pon先生于1946年访问沃尔夫斯堡的大众总部，打算购买一些甲壳虫进口到荷兰销售。而在那里，他看到了一部基于甲壳虫底盘打造的平板运输车，这部车给Pon先生以巨大的灵感启发，他意识到使用现有的甲壳虫底盘还可以做更好的事情。

图源：维基百科

1947年4月23日，Ben Pon先生在他的笔记本上画了一辆前所未见的车型草图，在草图中，这辆车将驾驶员置于最前面，引擎室在车尾下方，并且拥有超大的车内空间，建议有效载荷则为 690 公斤。草图绘制完成后，Pon先生向德国大众原厂提出了生产此类车型的建议，但由于此时德国工厂正在加紧生产甲壳虫，Pon先生的绝妙提议只能暂时搁置。

图源：阿姆斯特丹国立博物馆

一年后，大众官方采纳了他的建议。当生产线产能被释放出来后，大众在短短三个月内就生产出了内部代号为“Typ 29”的原型车。该车采用了改进后的甲壳虫底盘，并使用部分Type 82的机械部件，动力上则搭载一部25马力的四缸发动机以推动这部1.5吨的货车。

图源：wheelsage.org

由于这部车和甲壳虫的渊源颇深，Typ 29原型车在外形设计上也依旧延续甲壳虫的活泼、可爱风格，除了能够在设计上讨人喜欢，更能拥有不错的空气动力学表现。工程师们使用布伦瑞克技术大学的风洞来优化设计，将挡风玻璃和车顶线分成“V 形”，使得这部车的风阻系数达到了0.44，更超越了甲壳虫的0.48。

图源：wheelsage.org

1948年1月1日正式任命的大众汽车新任首席执行官Heinz Nordhoff于 1949年5月19日批准了这辆面包车的生产，并于11月12日正式发布。作为大众汽车的第二款量产车型，它的代号也顺从甲壳虫，被命名为“Type 2”。上市初期仅提供了两种型号：第一种带有两个侧窗和可由一人轻松拆卸的中、后排座椅，被命名为Kombi，另一款则为货车型号，前排乘客后均为载货空间，名为Commercial。

图源：wheelsage.org

T1车长为4280mm，轴距2400mm，继承了甲壳虫小巧灵活的特点。动力方面，T1初期型号搭载了了与甲壳虫相同的1.1升四缸风冷发动机，最大功率为24马力。

图源：wheelsage.org

为空气动力学而打造的圆润可爱外形，让T1和甲壳虫一般有着超高的人气。再加上低廉的售价与实用的空间布局，使得T1一经发布便大受欢迎，在上市的第一年就生产了9541辆之多。

图源：wheelsage.org

此外，为了应对不同人群的需求，大众也为T1开发了多种衍生型号。1950年5月，装配更多座椅的微型客车（Microbus）加入到产品序列中，而豪华微型客车也在次年登场。

1951年，大众在美国推出了T1车型中最为豪华的版本。为了区别于普通的T1，这款车被命名为Samba。这款车拥有多达23面玻璃（后期为21面），其中车顶上就拥有8个天窗用于采光，并且还可以选装大型帆布天窗。Samba的侧门也由原本的推拉式改为对开式车门，设计相当时尚而超前。

图源：维基百科

这款豪华天窗版的T1 Samba推出之后也同样受到了市场上的好评，许多家庭买来作为假日时的露营车使用，甚至阿尔卑斯山还买来用于阿尔卑斯山的观光车。而这款豪华的露营车表现极为成功，一直生产到1967年才随着T1停止生产。

1955年，T1推出改款车型，在外型上有些较大的变动。在前挡风玻璃上方增加了通风孔，以便将室外的清新空气导入车内，油箱也由发动机舱内移到了后轴上方，降低了机舱高度，方便车主从后方搬运货物。轮胎尺寸则由16寸降为了15寸，之后的车型在外型上便没有很大的变动。

图源：wheelsage.org

而动力方面，改款后的T1的排量由1.1升增大为1.2升，最大功率也提升至30马力。后来T1还搭载了1.5升的发动机，最大功率升级为42马力，这样的数据虽然不是很大，但在当时的面包车中已经是相当不错了。

在后来，大众还推出了T1的单排皮卡、平板货车、高顶货车、高顶露营车等多种变体版本，以满足不同市场的需求。这一举措也使得T1获得了不同阶层客户的一致肯定，销量仅次于当时的甲壳虫，成为了厢式车的代名词。

在1967年后，欧洲以及美国停止了T1的生产，转而生产第二代厢式车T2，结束了长达17年的生产历史。而在这之后T1却仍在巴西进行生产，并做出部分细部修饰，一直生产到1975年才停止生产，生产历程更是长达24年。如此悠久的生产历史，也能够在侧面反映出T1在全球市场上都极为成功。

图源：wheelsage.org

是什么能够让T1在全球范围内都如此受欢迎？令人喜爱的可爱外观，宽敞灵活的内部空间，具有高适应性的底盘结构，适用于多用途的变体车以及经久耐用、便于修理的机械结构，都是T1大获成功的秘诀，也是奠定T1成为厢式车中经典的基础。无论是当时，还是现在，大众T1都绝对能称得上是汽车史上的经典车型。

图源：wheelsage.org

而这一如此经典的车系，其实并没有埋没在历史的长河中。在T1停产之后，大众的第二代厢式车T2随即接任，并同样广受不同地区消费者的认可。到现在，大众的T系列已经推出到第七代车型T7。现今的T7仍然具备T系列一贯以来宽敞的空间、舒适的乘坐环境、高端的配置、百变的车厢等特点，成为面包车中的经典之作，更是全球广大消费者宜商宜家的优选。