轩逸e-POWER姗姗迟来 和丰田本田混动比 哪种更好？

日产e-POWER技术终于来到了国内汽车市场！轩逸e-POWER上市以前就有很多车友在直播间提问这辆车到底怎么样？能不能买？

当时笔者这样回答：日产聆风听过吗？动力电池累计190亿公里行驶里程0重大事故，所以日产的电动车还是能选的？日产的燃油车能选么？看轩逸卖那么火这个问题根本就不是问题，轩逸e-POWER相当于将日产聆风的电驱动和一台燃油发动机攒在了一起，按说就技术日产这个名头来看，应该没啥可顾虑的。所以，轩逸e-POWER肯定能买，至于怎么样？咱们先纸上谈兵根据已有的信息简单进行解析。

轩逸e-POWER售价区间13.89-17.49万元，这个定价合适不合适我们来看看竞品车型：

卡罗拉双擎，轴距2700mm，售价区间13.58-15.98万元，3个配置可选；

雷凌双擎，轴距2700mm，售价区间13.38-15.28万元，6个配置可选；

凌派混动版本，轴距2730mm，售价区间13.98-16.98万元，5个配置可选；

享域混动版本，轴距2730mm，售价区间13.99-16.69万元，4个配置可选；

结合轴距尺寸和动力输出差异来看，轩逸e-POWER定价算是合适。

关于轩逸e-POWER的内饰不多说了，一句话15万价位能选一辆“高燃油经济性的电动车”，乘坐舒适性又相当不错，有没有续航焦虑，您还有什么不满意的呢？

轩逸e-POWER的动力系统是重中之重，耗时好半天整理成表格，接下来就分享给大家。

轩逸e-POWER是一辆电机前置、前轮驱动的“电动车”，采用了单级减速器，电动机最大功率100kW，最大扭矩300Nm，就价位而言，这样的动力输出参数也算不错了。

丰田双擎是混联式，本田的混动是切换式，到了轩逸e-POWER这儿，干脆将两者彻底分开，燃油动力系统管好发电就可以了，驱动车辆全程安排给电动机，因此上文才有“电动车”之说。

轩逸e-POWER和卡罗拉/雷凌双擎相比，在动力输出参数方面有优势，燃油动力系统和电驱动系统互相不掺和，结构相对更简单。如果日常用车时燃油经济性确实还要优于卡罗拉/雷凌双擎的话。再经过市场检验，稳定可靠耐久方面也没有什么问题，将来日产e-POWER可能会成为丰田双擎的真正对手；

轩逸e-POWER和凌派/享域混动相比，动力输出同样小有优势，同时又没有本田高速巡航工况切换到燃油动力系统驱动那一套联动结构，因为结构相对简单，所以在稳定性方面无疑有着先天结构方面的优势，众所周知，本田混动系统的E-CVT已经有了不少投诉案例了。如果轩逸e-POWER在日常使用时燃油经济性确实也优于凌派/享域混动车型的话，那么日系三杰的混动系统排名，本田混动可能要坐小板凳了，您说呢？

可能有些车友并不了解轩逸e-POWER各种工况下电动机和智能发电系统是如何协同运作的，我们来看下图：

由上图可以看出，轩逸e-POWER是一辆“电动车”，但并没有把心思放在“把电池弄大点混个免购置税”上，这是一辆直面和燃油车、节能汽车竞争的“电动车”，当然面临的市场压力会比较大，因为轩逸e-POWER是一辆“节能汽车”。

当然我们不排除未来日产e-POWER或会接入“插电增程”技术，但正如标题所说的“姗姗迟来”，可能日产已经搭不上政策补贴这趟顺风车了。

可能有些车友会质疑轩逸e-POWER的驾控表现，这可能会成为被攻击的一点，但购买日产车型的消费者可能大多数是图它的舒适，工作一天本来就够累了，谁还愿意在路上跟一辆车较劲呢，轻松自在舒适可能符合相当一部分上下班代步通勤一族的用车需求。

上图将轩逸e-POWER的动力组件进行分解，资料来源于官宣，仅供各位车友做个参考，也是为了再次印证“轩逸e-POWER相当于将日产聆风的电驱动和一台燃油发动机攒在了一起”这句话，所以如果您了解过日产聆风电动车，又对日产燃油发动机没有顾虑的话，那么15万价位选择一辆轩逸e-POWER，您还有什么心理障碍么？

可能很多车友认为轩逸e-POWER采用的扭力梁后悬不够高级，我们必须客观承认悬挂形式对驾控和驾乘表现确实有一定的影响，但扭力梁悬挂和多连杆悬挂相比也不是完全没有优势，比如占用车辆后部空间小，能为车内释放出更多空间，又比如结构简单，如果不是猛烈撞击，扭力梁悬挂几乎终身不用维护，而且近年来有很多投诉“后轮吃胎”的案例，这类车型大多数都采用了多连杆(双叉臂)式独立后悬，扭力梁后悬车型一般少见这类问题。

15万价位选辆车终究还是一辆普通家庭的代步通勤车，后期使用成本更低，简单稳定可能会为不少消费者关注，您说呢？

在安全车身方面，十四代轩逸较前款车型更好，我们从轩逸e-POWER的官宣车身透视图中可以看出，轩逸e-POWER前防护杠采用了超高强钢，并且还设置了行人防卷入结构，车后也设置了防护杠，看图说话应该是采用了980MPa的超高强钢。

另外就是官宣中注明：轩逸e-POWER动力电池采用了1.5GPa超高强钢电池保护结构，为动力电池安全保驾护航。

不过行车安全终究还是要放在驾驶员肩上，一位合格的驾驶员不但要有足够的安全意识，也要有相当的风险意识，时时刻刻警觉并及时规避险境，行车安全才能更有保证。

根据目前轩逸e-POWER的官方配置表解析出来上图各版本配置差异，如果站在15万价位选车的角度，以笔者的选车理念，最低配和顶配不用考虑了，不选最低配的原因是因为配置确实不够主流，不选最高配的理由是配置差异不值价格差异，因此两款中间的配置更合适，老司机不在乎智能辅助驾驶系统的建议考虑14.99万元的版本，新生代消费者/新司机可选15.59万元的版本，综合来看15.59万元的超智驾Max版本配置价格比表现更好。

反复看了几次官方配置表，确定超豪华Ultra官方指导价确实是17.49万元，不过笔者以为如果该版本指导价为16.69万元左右就算是值得入手了。

如果您选，轩逸e-POWER您会选哪款配置呢？

从电动到e-POWER，日产在电动/混动技术方面也已经耕耘了十几年，技术经验也有了一定积累，配合轩逸e-POWER目前提供的保障来看，还是可以放心入手的，这个价位选车的消费者另外关心的一项内容就是性价比，简单来说就是优惠力度，目前轩逸e-POWER提供了金融免息政策和置换补贴，但都不是特别有优势，坐等那啥，回头价格合适了来一辆。

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