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首先不能否认的是，有着110历史的雪佛兰品牌，正在国内市场经受煎熬。这个美国汽车品牌自2005年正式进入中国，销量迅速攀升，2014年雪佛兰品牌在中国市场销量达到76.7万辆，然而此后的雪佛兰品牌在中国市场的销量就进入一个持续的下降通道。
不过尤为可喜的是在2022国际消费类电子产品展上，通用集团雪佛兰品牌发布了Equinox EV车型的官图，根据官图来看，雪佛兰似乎又找到了曾经源自血液里的运动与探索精神。
新车怎么样？
新车将推出两套外观，红色车格栅角标上的RS表示它的运动取向身份，而银色车相对低调一些，不过其整体设计语言也比现在的探界者要激进不少。新车使用雪佛兰最新的设计语言，造型动感，车身紧凑，日行灯为贯穿的灯带，主光源位于封闭式中网的两侧，辨识度和原创度很高。
在运动版车型上能看到更多的黑色装饰，例如和车身不同色的车顶和A柱、后视镜等，前中网内部也加入仿碳纤维的花纹，黑化的设计让它的“大嘴”看起来更有侵略感。车辆尾部贯穿式灯带没有缺席，尾门上棱角分明，底部保险杠还带有扩散器一样的造型，营造出不错的运动感。车身尺寸方面暂不清楚，预计级别仍是中型SUV。
车内，运动版车型保持着红黑的撞色风格，中控台造型相对雪佛兰现售产品来看有着大刀阔斧的改变。新车换用全液晶仪表和窄边框的中控屏，科技感强烈。有消息称新车未来会被上汽通用雪佛兰国产，而车辆在海外的售价约为3万美元，预计续航水平在400-480km，动力方面暂不知晓。
新设计能让雪佛兰走出“低谷”？
据悉新车将预计在2023年秋季作为2024款车型发布，先不说时间上是否来得及，新车的全新设计语言很有可能只会出现在雪佛兰的电动车型上，现款的燃油车型很大程度上依旧会沿用现有的设计。
另外，说实话，现在雪佛兰品牌的困境绝对不是一台车能够改变的，当年，刚刚国产的雪佛兰品牌，为了追求快速上量，复活了业已停产的“别克赛欧”之后“雪佛兰赛欧”粉墨登场，此外，还推出了爱唯欧、乐风RV、乐骋、乐驰等众多低端小型车。
赛欧虽然为雪佛兰贡献了巨大的销量，但也彻底固化了雪佛兰在中国市场的低端品牌形象。回顾前几年雪佛兰在中国的销量构成，小型与紧凑型车型（轿车+SUV）占比达到43.6%，将近一半。而这一现象极大地损害了雪佛兰在中国市场的品牌形象和品牌价值。
雪佛兰没有一丝机会了吗？
当然也不是，拥有创新精神的雪佛兰品牌让我们相信它能抓住电气化这个机会。要知道，第一台车载收音机、第一个在量产车上搭载独立前悬挂系统、第一台SUV和四轮驱动的SUV、率先使用自动变速器，这些都只是雪佛兰110年历史中创新的冰山一角。
对于雪佛兰而言，创新不是无中生有，而是在不同时代里，根植于雪佛兰基因的品牌精神外化的不同表现。在进入中国的16年里，雪佛兰也从未停止过创新的脚步。小排量发动机、缸内直喷、涡轮增压、轻量化，这些源于赛道的技术，都在雪佛兰的量产车上实现了技术转移。由2.0T智能变缸涡轮发动机与9速手自一体变速箱组成的“2T9”黄金动力组合，已经在雪佛兰的中高级车型上全面普及，刷新浙赛20万以内量产车圈速的迈锐宝XL，正是搭载这一动力系统。
当全球汽车产业都处于剧变的前夜，随着通用汽车奥特能电动车平台和全新一代VIP智能电子架构的全面导入，雪佛兰品牌同样会进一步整合全球资源，在未来5年推出一系列全新车型，确保在智能电动化的浪潮中，依然走在国内合资品牌的第一阵营。
写在最后
累了十年的品牌的“债”，一下子是还不完的。雪佛兰希望通过产品焕新实现品牌焕新，完成雪佛兰从一个“性价比品牌”到“全功能、高性能品牌”的形象切换，但这个过程可能比想象的时间更长。
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