检测=续航打折？威马这波操作 ！车主：我们只值200元？

【爱咖原创】你见过车辆检测一次之后，纯电车续航里程打折的吗？威马车主就碰到了这样的问题，一些威马车主发现，当他们去经销商处参加一次威马的免费检测活动以后，原先的续航里程打折了，威马这波操作有点六。

事情是这样的，不少车主接到了威马经销商的电话，说让他们进行免费检测，并且还有200元的某东卡可以送。能够免费检测就很开心了，还有购物卡，这波羊毛薅得不亏，所以车主们就欣然前往了。

但是在拿了红包，经历了车辆免费检测以后，车主们发现——为什么我的续航里程不对了？电池电压由原来的407.5V降为396V，原先能行驶350公里的车现在连300公里都开不了了。这下车主可炸锅了，但你以为厂商和经销商会给出解释吗？完！全！没！有！

相关经销商以“暂时没有了解到这个情况”来推诿，但是事实是摆在那里的，不少车主已经是晒出了证据，表示自己爱车的电池很有可能被威马锁了电，原先的充电记录和现在的续航里程就是证明，甚至有一位歌手车主还写了一首歌讽刺威马，在这样的情况下威马目前还没有做出解释。

车主们也开始猜测，为什么一次检测以后电压下降了，续航也缩短了？为什么会如此降低客户体验？于是威马的黑历史被翻出来了：

2021年12月20日，郑州一辆威马EX5，在充电站充电时起火自燃；

12月22日，三亚，威马EX5路边起火；12月23日，海口，停在路边的威马EX5起火；

连续三起起火自燃事故，也就仅仅发生在去年12月，而从去年9月开始至10月27日威马汽车也曾连续发生了四起自燃事件。还有前几年也有陆陆续续的威马车辆自燃事故，结合此次所谓的“锁电”事件，让人不禁怀疑威马的电池质量是否存在问题？

其实就算有问题，只要威马重视问题，能解决问题大家也都能理解，这就是大家常说的“态度决定一切”。如果威马能够正视问题，通过召回甚至一些合理的渠道进行检测，哪怕当着客户的面说明“锁电”的必要性，相信客户也是可以接受的。

但是通过手段偷偷摸摸的把我的车锁了电，而且还没经过我的同意，请问这是什么行为？你们究竟想掩饰什么？或者你们到底在害怕什么？难道你们给出的200元购物卡就是给车主的封口费吗？你们的车主权益只值200元吗？

知道中国造车新势力能够崛起不易，厂商付出了很多的努力，但是千里之堤毁于蚁穴，任何一个小小的伏笔都会带来多米诺式的效应，今天由于电池问题你威马给我们锁了电，明天是不是会因为刹车问题降低车辆的速度？这种投机取巧不是解决问题的方法。

今年新能源补贴退坡已成定局，新能源车价全面上涨，明年会不会取消免费绿牌还并不知晓，因此今天绝对是各大新势力厂商口碑积累的一年。只有撑过退补这波浪潮，才能知道谁才能游到最后，而威马这样的车企试问还有多少人愿意去相信？

其实这已经不是威马第一次暴露出自己电池的问题了，在去年的8月份就有网友爆料指出，自己的威马EX5由于底盘磕碰需要更换电池，4S店报出了11.5万元的价格，要知道威马EX5这款车的售价不过14.98-15.98万元，电池售价竟然占据了威马EX5售价的百分之70%以上，这个零整比真的是惊人。

如果11.5万的电池仅仅是零整比问题的话，那么此次检测后的疑似锁电问题真是触碰到了消费者利益的底线，纯电车本身电池续航虚标就严重，再“锁电”的话；对于消费者的日常出行会受到极其严重的影响，建议遭遇此次事件的威马车主应当申请第三方介入检查，同时也希望威马积极配合，还消费者一个事实真相，这是是作为一个车企必须也是理应做到的底线。

窥一斑可见全豹，其实不仅仅是威马，特斯拉、蔚来、小鹏甚至理想等新势力品牌的车辆问题在2021年已经出现了直线增长，造车新势力已经开始直面老牌传统车企曾经遇到过的质量问题，但是他们处理的方式似乎并没有表现出“新”意。

个人认为，造车新势力如今的“新”几乎已经没有太大的优势，纯电大家都在弄，智能化虽然目前造车新势力还保持着领先的位置，但是这个位置能保持多久，业内人士心中也有数。而在车辆的售后服务方面，造车新势力无论是店面规模和数量，还是技术养成其实和传统车企相比还有很大的差距。对于危机公关处理的能力也并不比传统车企强多少，威马通过免费检测来“锁电”无非就是不想召回，给自己增加负面影响，但是他们忘了一点，消费者不是傻子，自己的车辆在检测前后有什么差别车主是一定会知道的，这样的行为确实令消费者齿寒。

而且对于造车新势力来说，今年才是挑战的开始，新能源补贴退坡，明年补贴将会全面取消，现在还不知道免费绿牌能否保留，一旦免费绿牌取消的话，新势力将会直面传统车企的围剿，他们有这个实力吗？

为什么免费绿牌对造车新势力如此重要？原因很简单，造车新势力只有纯电车，而传统车企除了纯电、插混、混动等可以上绿牌的车型以外，还有传统燃油车。这就给予了消费者更多的选择。再加上销售、售后服务网络化的优势，一旦绿牌取消新势力还有什么优势？

而且更让现有新势力头疼的是——后来者。2022年可以视作新能源的变革之年，在新能源补贴退坡的大环境下，更多企业准备吹响纯电动车研发的最后冲锋号。不说华为、小米、美的和格力这样的蠢蠢欲动的企业，巨无霸恒大很有可能会在今年杀入纯电车市场。

虽然目前恒大有不少负面传闻，但是就造车来说，恒大两大工厂已经投入生产，新车型已经申报，据说相关网点也在投入建造中，这样一个有钱、有店、有厂而且还买了很多技术储备的恒大，造车新势力有几个能抵挡它的脚步？

写在最后：

国家为了大力发展新能源汽车，给出了不少红利，旨在让车厂有时间、有计划的去完善自己的产品，规范新能源市场的秩序。但不少厂商将补贴当做“薅羊毛”的漏洞，不在产品力上下功夫，反而用讲故事、PPT造车等行为忽悠着补贴和消费者，这样的车企不倒天理难容。大家可以看看，2020年到2021年有多少造车新势力消失了，如果不重视客户，不重视自己的产品，消失的还会更多。

在这里奉劝威马这样的厂商一句，你们有世界上最好的汽车消费者，他们用实际行动支持你们的造车梦想，购买了你们的汽车，他们才是你们应该负责对象，而不是你们的股东。如果威马继续这样的“锁电”行为，消费者迟早会离你们而去。奉劝悬崖勒马，将此次事件调差秦楚，给出解释，尽早还消费者一个真相！