闲侃丨不出意外的话，一定会有意外！

去年年底那几天，哥感觉汽车圈儿应该不会再有大事儿发生了。毕竟年底了嘛，就算有大事儿，那也应该等到过了年，并且往后压压再说。结果，华晨雷诺金杯申请破产了……

另外，按照咱们国人的传统思想，如果开年有重大事件，一定要往后压。结果，进入2022年后，英菲尼迪并入东风日产体系了……真的是应了一句话，如果不出意外的话，一定有意外……

虽然这两个企业并无任何瓜葛，但两个企业都和雷诺-日产-三菱联盟有一定的关系，所以，今儿哥就简单聊聊这两件事儿吧。

华晨雷诺金杯，得亏只是花了1块钱！

华晨雷诺金杯其实就是我们常说的“大金杯”。这是1989年成立的品牌，从创立之初就涉足LCV（轻型商用车）领域，并且曾经在中国商用车市场火的是一塌糊涂。连续19年位居中国商用车市场销量第一，市场占有率最高达到了75%。甚至在MPV没有火热的年代，商务接待都是由金杯格瑞斯这种“有鼻子的轻客”负责。乃至今天，大马路上都有一大堆的金杯面包车。

在2017年的时候，华晨集团与法国雷诺合资成立华晨雷诺金杯有限公司，其中华晨占股51%，雷诺占股49%。不过有意思的是，雷诺当时仅仅出了一元人民币。按照当时的规划，金杯现有车型继续生产，雷诺也会将塔菲克和玛斯特两款轻型商用车全套技术及产品线引入国内，这就是典型的以技术换市场啊！

不过，华晨雷诺当时的承诺只完成了前半部分，至于雷诺的产品，说是2019年引进国内，现在都2022年了，连颗螺丝都没看见……即便是华晨雷诺金杯推出了标有“Made by Renault”的金杯海狮王，但仔细看看这款车，底盘依旧是曾经引进的丰田XH10技术，发动机依旧是来自绵阳新晨动力，怎么看都是格瑞斯的换脸产品……

回想雷诺，早在1994年便与三江航天集团组建三江雷诺合资公司，2001年退出中国市场；2013年与东风汽车集团组建东风雷诺合资公司，2020年退出中国市场；2017年与华晨汽车集团组建华晨雷诺金杯合资公司，2021年申请破产……雷诺与中国第一阶段和第二阶段的合资公司都落得铩羽而归的下场……现在又要和吉利组建合资公司，并成立一个新品牌重返中国市场……也不知道雷诺第四次进军国内会怎样……

不过这种精神，真是应了《疯狂的石头》中的一句台词：公共厕所吗？想来就来，想走就走？不过还好，当初仅仅花了1块钱，这波买卖不亏！

英菲尼迪，因祸得福脱离“二线豪华”

说到英菲尼迪，其实真得是起了个大早，赶了个晚集……早在90年代就已经被小进口商引进，只不过当时被叫做“无限”。（类似于凌志和雷克萨斯的名字关系）而英菲尼迪品牌正式进入国内市场是在2006年。彼时，正值中国汽车市场高歌猛进的时期，与雷克萨斯、讴歌并称为日系豪华三杰，并且已经做到了剑指BBA。哥记得自己在初中的时候，不止一次的在杂志上看到过英菲尼迪G25和华晨宝马325i、奔驰C260 CGI的对比内容。

当然，英菲尼迪也是日系豪华三杰中国产化最早的品牌，在2014年实现了首国产化车型上市。当时，正值英菲尼迪最为辉煌的时刻，2013年至2016年期间，英菲尼迪的销量增长率达到了150%。当时，东风英菲尼迪还放出了做到年销10万辆的豪言壮语。

不过，这个目标最终只是个目标，东风英菲尼迪并没有实现……直至今日，其国产化的车型也仅有Q50L、QX50和QX60三款车型。这其中，QX60还是在去年12月16日才刚刚上市的，直至今日还不足一个月……产品线的匮乏，是东风英菲尼迪失利的主要原因之一。

在哥看来，把英菲尼迪纳入东风日产体系是个好事儿，这样一来，东风日产就有了英菲尼迪、日产和启辰三大品牌，分别在高端、中端和入门级市场抗衡天下。英菲尼迪也不再是二线豪华，而是东风日产的高端！如此便可以强化与东风日产的协同作战能力，从而可以实现品牌的真正发力。这就如同一汽-大众和上汽通用体系，上有奥迪、凯迪拉克品牌撑起排面，中有大众、别克品牌在家用车市场稳扎稳打，下有捷达、雪佛兰品牌进攻二三四线城市。

还有一点就是英菲尼迪本身是一个针对于北美市场打造的品牌，所有的车型都是针对于北美市场打造的。既然是针对地域性的品牌，那在纳入东风日产体系之后也可以变成针对中国市场的品牌嘛。借助东风日产在研发、制造和管理等方面的优势，并利用东风日产探索新的业务模式，从而降低品牌运营成本。

而且，哥这个推论也不是空穴来风，前些年英菲尼迪就利用日产技术推出过仅供应中国市场的ESQ车型，这款车的原型是日产JUKE。不过，由于过于个性的外观设计和原装进口的身份，也注定了ESQ是小众中的小众……

90君总结：

虽然这两件事儿看起来并无任何关联，但也从侧面说明了汽车市场的变幻莫测。另外可以看到的是，在同一个联盟中，不同品牌在面对市场变革的时候所作出的决定不同，其结果就是一个多次进出中国市场，另一个则混得风生水起。

哥只想说：雷诺啊，你好好跟日产学习学习啊！