纯电动车跑高速，续航里程下降很快，为什么？

新能源车是当下的热门，尤其是纯电动车。在政策的鼓励下，纯电动车在设计、安全、续航里程等方面都有了长足的发展。但这也仅是相对而言，即便如今的纯电动车的续航里程可以突破500公里，但是人们的续航焦虑依旧没有得到根本性的缓解，主要原因还在于纯电动车在补能和真实续航方面的问题。今天我们不聊补能，单说续航问题。

很多电动车用户都可能遇到过这样一个问题，平时在市区上下班代步的用户，充满电的情况下，可能一个星期都不用充电；但是，电动车一上高速就怂了。比如特斯拉Model 3后轮驱动版，官方宣称续航里程556公里，平时在市区开，一般打个8折，跑450公里左右不在话下；但是一旦上了高速，那就不行了，虽然不敢说是打对折，但想要跑到400公里是相当困难的，这是什么原因呢？

从电动车本身驱动结构上来讲，大多采用单速变速箱（减速器），电能从电池输送至电机之后驱动车辆行驶。为了保证市区行驶的加速性以及续航表现，单速变速箱的齿比设定比较偏向于城市驾驶，注定了高速驾驶电耗更高。当然这也不是不能解决，比如换上双速变速箱，可以兼顾低速、高速两种行驶状态，不过由于成本太高而限制了普及率。或许，未来这种双速变速箱会被普遍应用到纯电动车上。

正因为用了单速变速箱，电机工作的特性无法改变，转速越高耗电量越大的问题被单速变速箱放大。比如，高速上，纯电动车时速达到120公里时，电机的转速可能要飙到每分钟7000转以上，电量损耗上升是不可避免的。最直接的结果就是，虽然实际只跑了100公里，但实际续航里程会削减120-150公里，甚至更多，而且这种情况还会随着车速的提升而下滑得越来越快。也就是说，单速变速箱的电动车，其设计特性决定了这类车型更适合城市出行，上了高速就分身乏术了。

驱动能耗与加速阻力、滚阻、风阻以及行驶速度也都有关系，而且通常是成正比关系，这同样是造成电动车高速续航里程衰减比较明显的因素之一。比如我们比较熟悉的风阻，高速工况相比在市区工况下增加是十分明显的，因为风阻与车速的平方成正比，速度越高，风阻会成倍提升。电动车在市区工况下，虽然车速和风阻都大幅小于高速工况，但市区存在更多的加速情况，所以，总体驱动能耗与高速工况的相差不大。需要注意的是，市区工况由于动能回收的情况比较频繁，也就是加速所消耗的能量是可以被再利用的，比如制动的动能会转化成电能，重新用于驱动。因此，市区工况的能耗会低一些。

而在高速上，如果路况畅通，动能回收的情况很少存在，或者几乎可以忽略不计。所以，电动车高速能耗大幅增加，或者说跑高速续航里程会急剧下降，首要原因是电动车本身电机和单速变速箱的运行属性问题；其次，高速行驶阻力大幅增加，造成高速工况能耗增加；再就是电动车的能量回收功能，在高速上很难发挥出像市区工况那样的作用。与其说电动车高速能耗大幅增加，不如说是能量回收大幅降低，这就是电动车跑高速续航里程急剧下降的原因。