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谈到2022 年吉普瓦格纳及其更豪华的变体Grand Wagoneer 时，很难不问：究竟是什么花了这么长时间？无论是来自吉普、RAM 甚至是道奇，令人困惑的是克莱斯勒（或它被称为任何公司实体）还没有为这个世界的雪佛兰 Tahoe和福特探险队提供全尺寸 SUV 答案。并不是说它没有一辆特殊的卡车来作为这种东西的基础。尽管如此，迟到总比不到好，必须说瓦格纳为大型 SUV 派对提供了一个合适的盛大入口。
与其通用汽车和福特的竞争对手一样，Jeep Wagoneer与一辆半吨卡车（RAM 1500）共享其基础。然而，由于不同的品牌和比例与全尺寸 SUV 标准相去甚远，因此基本上不可能看到 DNA。不过，毫无疑问，它绝对满足全尺寸 SUV 规范……然后是一些。Wagoneer 很大，比Tahoe / YUKON / Escalade和Expedition / Navigator长约 4 英寸（虽然远低于他们各自的扩展模型）。内部也同样巨大。它也很漂亮，Wagoneer 击败了雪佛兰/GMC 和福特的竞争对手，尤其是在设计和质量方面。在大Wagoneer，同时，增加富裕的方面，而不是规模“大”，并毫无疑问地上升与竞争挑战凯迪拉克凯雷德和林肯领航员。
简而言之，Jeep Wagoneer 很容易成为一个扣篮选择，但有一个严重的问题：燃油经济性。虽然没有全尺寸 SUV 是环保战士，但 Jeep 的效率明显低于其竞争对手。实际MPG数字看起来似乎并不认为不同的，但在实际的燃烧气体而言，它是。与其中一个 Wagoneers 一起去，您最终会每年多花费数百甚至数千美元。4xe插电式混合动力车或甚至只是 EcoDiesel 选件还不够快。
Wagoneer 的内饰和车载技术如何？
Grand Wagoneer 的客舱必将以其奢华的材料和惊人的功能内容而受到最多的关注。它可能无法提供Escalade 巨大的 OLED 触摸屏盛会或 Navigator Black Label 的奢华设计，但尽管来自一个技术上不是奢侈品的品牌，但它仍然设法同样令人印象深刻。
然而，更便宜的 Wagoneer 肯定会找到更多的房子，而且在某种程度上，它实际上更令人印象深刻。右上图，它的客舱设计与左上图的 Grand Wagoneer 相同——它的材料没有那么豪华，它的功能内容也没有那么惊人。然而，与拥有与凯迪拉克和林肯表兄弟完全不同的客舱的 Tahoe 或 Expedition 相比，Jeep 具有明显的优势。
至于技术，考虑到可用的绝对数量，它肯定会让人不知所措，但至少它主要由最新的、用户友好的 Jeep Uconnect 用户界面控制。有中央信息娱乐显示器（Wagoneer 为 10.1 英寸，Grand Wagoneer 为 12 英寸）和标准数字仪表盘（Wagoneer 为 10.25 英寸，Grand 为 12.3 英寸）。有些型号还具有专用于气候控制系统和座椅在前面的触摸屏，并在后方。还可以为前排乘客指定一个触摸屏和一个带有双 10.1 英寸屏幕的后座娱乐系统。所以，一共七个——这还不算数码后视镜或平视显示器。
瓦格纳和大瓦格纳有多大？
这两款 Wagoneer 实际上尺寸相同，比 Tahoe/YUKON/Escalade 和 Expedition/Navigator 多 4 英寸。没有类似郊区的扩展版本——至少现在还没有。这转化为内部可观的好处，尤其是在第三排。虽然 GM 和福特的全尺寸车型现在为那些身高超过 6 英尺的人提供了真正舒适的后排空间，但大型吉普车实际上在空间方面略胜一筹。它还可以更好地将机舱的其余部分豪华感扩展到第三排。我们怀疑那里是否有更好的第三排。
Wagoneer 还享有货运优势。与Tahoe/YUKON/Escalade和Expedition/Navigator相比，额外的长度使其在凸起的第三排后面有更多的空间。具体来说，我们可以将所有六袋行李测试都装回那里——我们无法在其他行李中做到这一点。就第三排或第二排向下的空间而言，我们在这里谈论的是巨大的程度。同上第二排乘客空间。请注意，八人、2/3/3 面向的座位安排是 Wagoneer 的标准配置，而 Grand Wagoneer 则是可选的。七人、2/2/3 人的安排在 Grand 上是标准配置，在 Wagoneer 上是可选的。
Wagoneer 的燃油经济性和性能规格是什么？
Wagoneer 搭载 5.7 升 Hemi V8，配备轻度混合动力辅助系统和八速自动变速箱。后轮驱动是标准配置，并且可以选择 Quadra-Trac I 四轮驱动（单速分动箱）和 Quadra-Trac II（增加可选的低档）。它产生 392 马力和 404 磅英尺的扭矩，轻松超过通用汽车的 5.3 升 V8，但基本上不及福特的涡轮增压 V6。它远远低于他们各自的燃油经济性数据。有了 4WD，Wagoneer 返回了 15 英里/加仑的城市、20 英里/加仑的高速公路和 17 英里/加仑的总和。这只是1或2的差异mpg 与 Tahoe/YUKON 和 Expedition 相比较，但实际上每年在泵上花费数百美元。Tahoe/YUKON 还提供更高效的柴油选项。
有了 Grand Wagoneer，情况变得更好，也变得更糟。它配备 6.4 升 V8 发动机，搭配八速自动变速箱和 Quadra-Drive II 4WD 系统，包括低档和电子限滑差速器。输出为 471 hp 和 455 lb-ft 的扭矩，这些数字均超过其竞争对手（马力）并落后于它们（扭矩）。燃油经济性比较变得更糟。Grand Wagoneer 返回 13 个城市、19 个高速公路和 15 个组合。它与 6.2 升 Escalade 之间的差异可以忽略不计，但根据EPA每年的燃油估算，您每年可以少花 1,100 美元加满 Navigator，加满柴油驱动的 Escalade或YUKON Denali每年少花 1,550 美元。
这辆大吉普车像一艘巨大的远洋客轮一样在路上行驶，无论好坏。你总是知道它的巨大比例和巨大的重量，而在 Grand 和 Wagoneer 上可选的空气悬架允许在转弯时进行相当多的横向摇摆。我们的一位司机实际上在拐进停车场时用头撞在B柱上。这不会发生在更稳妥的凯雷德。同时，远洋班轮是一种非常舒适、安静和豪华的旅行方式。骑行非常出色，在高速公路上巡航时有一种坚定的稳定感（不是双关语）。
我们还没有在公路上驾驶 Wagoneer，但考虑到它的功率输出和 6,000 磅的整备质量，似乎可以公平地打赌，加速可能只会与通用汽车的 5.3 升 V8 相提并论。另一方面，Grand Wagoneer 提供了一股毫不费力的强大动力，隐藏在足够的消音中，可以消除任何粗鲁的 V8 轰鸣声。这是一种真正的享受……如果你能负担得起那沉重的燃料费。
至于越野体验，Wagoneer 不是 Trail Rated，所以不要指望它可以冒险到大切诺基可以到达的地方。它的尺寸和缺乏轴关节阻碍了它。不过，它仍然提供多达 10 英寸的大间隙和低档分动箱。
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