2022年，谁将“撕裂”汽车圈？

2019年，彼时国内新能源汽车方兴未艾， 谈起中国车企未来之格局，美团CEO王兴曾断言“未来的格局就是‘3+3+3+3’，除3家央企，3家地方国企，3家传统民企外，只有3家造车新势力能够留下来。”

这番言论尽管争议很大，但也在很长一段时间内，鞭策着所有新势力品牌不断奔跑。

时间已经来到2022年，如今仍然活跃在市场前端的新造车企业远不止三家，这一点从新年伊始各家车企发布的交付海报能看出。

这一年，“蔚小理”仍是三甲，且在交付量上都有了显著提升。全年来看，2021年蔚来、理想、小鹏分别交付了91429辆、90491辆和98155辆新车，离破十万大关都只差临门一脚。单月来看，“蔚小理”也已经连续两个月交付破万。

不仅是销量的提升，“蔚小理”在充电站、研发、产能等方面的投入也已经能看到回报，可以说，曾经最惨的“电动三傻”已经成功渡过了最艰难的时刻。

而除了头部车企的厮杀，曾经被卡在腰部的二线新势力，如哪吒、零跑们也仍坚持在一线，尤其是哪吒，也已经连续两月交付破万，大有后来者乘胜追击、挤进一线的趋势。

此外，传统车企为新能源赛道特地独立出来的两大新能源汽车品牌，极氪、岚图也都已经步入正轨。虽然现在的交付数量对比头部的“蔚小理”还有不小的距离，但值得注意的是，不管是ZEEKER 001还是岚图FREE都是曾创下过最快交付破3000的记录。

这是传统车企二次创业的优势，它们生来就拥有很多新造车企业可望而不可及的资源。

但以上这些，并不足以代表新造车企的全部。2022年，还会有更多新玩家会出现在排行榜上，其中不乏能对头部企业产生威胁的存在。

比如华为，虽然自诩“不造车，只帮助车企造好车”，但在12月冬季旗舰发布会上花了一多半的时间发布了AITO品牌新车问界M5，还是暴露了华为跨界造车的“野心”。

尽管距离最初上市已经过去了一段时间，但业内及市场对于华为及问界M5的讨论并没有因此消失，反而在越演越烈。

因为在发布会上，“余大嘴”引经据典，从各个维度论证了问界M5如何用25万的定价秒杀百万豪车——

操控上，“我们这款车的底盘，是高端百万豪车的底盘，它的前悬是双叉臂独立悬架，我们看到很多车为了降低成本使用的是麦弗逊悬架，驾驶感受是不行的。”

“我看有些车用的还是1.3L三缸发动机，发动机至少是四缸的，你买车不要去买三缸的，应该至少配四、六、八、十二缸的。”

续航和能耗上，“我们的续航里程，基本上三倍于正常的电动车，秒杀一众纯电动车。”

余承东还说“我们对团队提出的要求是，按照百万豪车的标准，百万豪车的外观、内饰、性能、体验、和质量要求来打造我们这款车。”

华为式的营销话术在手机界已经让人习以为常，但当它出现在汽车圈还是会让人感到不适。尤其是，当品牌方的表述还漏洞百出。

比如悬架，余承东说“前双叉臂独立悬架”是百万豪车才有的配置。现实上，定价15万级别的零跑C11上使用的也是前双叉臂式独立悬架；比如对于“三缸机”的争议；再比如续航，问界M5采用增程混动设计，本质上是一种加油发电的技术路径，拿它跟纯电车比续航多少有些自欺欺人。

在发布会的时候，就已经有很多人在朋友圈对此进行吐槽，认为”造车的余承东不懂车“。但也有人认为，汽车行业需要”野蛮人“，也必须适应”野蛮人来了“的事实。

与媒体的”口水战“相比，显然消费者才是真正的”投票者“。近期我们去走访了一些华为门店被告知，仅上市不到一周时间，问界M5的订单就已经达到了6500辆，这样的市场表现对于一台售价25-32万的新品牌新车来说，不可谓不抢眼。

当然，这是华为单方面的数据，最终销量数据如何，还有待中汽协的确认。当时赛力斯SF5上市的时候，第三天就发布订单破3000辆的海报，一周订单破6000辆，但事实证明，到去年年底，赛力斯SF5的总销量都不及6000辆。

也许是因为赛力斯SF5的前车之鉴，在发布AITO 问界M5的时候，华为亲自”下场“了，在这款车身上，除了车标不是华为外，在其他所有零部件上，几乎都印着”华为“的LOGO。

问界M5有独一无二且十分具备冲击力的价值点，就是首款搭载鸿蒙系统的智能座舱。鸿蒙智能座舱内饰一块15.6英寸的2K HDR智能中控屏，采用最新一代屏幕技术，对比度高，画质清晰、操作流畅。

媲美手机的车机操作体验很能短时间俘获人心，尤其是当它出现在华为全国的零售体验店时。按计划，从2021年12月23日起，问界M5就已经陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示。

这时候，到底是华为自营，还是华为赋能已经不再重要，体验胜过一切。

华为的优势还在于它强大的用户基础。因为种种原因，大众对华为的态度大多是充满敬意的，以至于对华为的产品也有了更大的包容度。

无论从营销手段、研发实力，还是品牌基础，华为都是一个不容忽视的对手。因此，这样的品牌很难不让人忌惮。

事实上，对于华为造不造车，外界似乎已经没有太多争议。无论是作为供应商服务车企，还是作为挑战者提前演练，华为对汽车行业的觊觎早已跃然纸上。一旦华为亲自挂帅，“画面”或许会比现在更精彩。

更何况现阶段，像华为一样具备实力，又已经预备进军车圈的企业还有小米、百度和苹果等巨头。

去年年中，小米宣布将投入100亿美元造车。截至2021年9月底，小米已经投资布局有关智能汽车领域企业62家。其中，智能驾驶布局17家企业，智能电动布局13家企业，智能座舱布局6家企业。

在第三季度财报中，小米表示目前智能电动汽车业务的团队成员已超过500人，也再度确认2024年上半年将实现新车量产。

去年12月27日，李彦宏在百度AI开发者大会上表示，集度的首款概念车将在2022年上半年公布，首款汽车机器人将于2023年量产交付。而秘密研发了7年之久的苹果首款电动车“Apple Car”据悉也有望在明年9月份发布。

随着像小米、华为、苹果这样拥有绝对群众基础的互联网企业加入造车行业，新能源汽车的竞争局势将会更加激烈。

蔚来汽车创始人李斌也表示，“如今华为、小米、苹果在汽车领域的计划已经越来越清晰，从2022年开始大家肯定都在埋头干活。”在他看来，这个行业最终的决赛时刻，会在2024年、2025年左右。

小鹏汽车创始人何小鹏也给出了同样的判断——2025年前，汽车行业将从资格赛进入淘汰赛。

届时，汽车行业的格局又将如何被重新书写呢？我们拭目以待。