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第一款以戈登·穆雷的名字命名的量产车是他的迈凯伦F1的子嗣，它的目标是要拥有比F1更美妙的驾驶感受。
这里是2021古德伍德会员大会，一辆橙色的迈凯伦720S先导车疾速驶过，它的涡轮增压V8发动机发出着呜呜的鸣叫。但所有人的目光都集中在紧随它出现在视野中的“银色子弹”上，所有人的耳朵都倾听着它那仿佛不属于这个世界的声响。那是一种高音阶的嚎叫，不大像来自为公共道路设计的东西，倒是更像20世纪90年代的F1赛车。
透过它低矮但宽大的弧形前风挡，可以清楚地看到驾驶者，前印地赛车冠军Dario Franchitti，他坐在驾驶室中央，一边的肩膀有些倾斜，因为他正在伸手换挡（这是辆手挡车）。它看起来有点像迈凯伦F1，只是以更高的清晰度呈现在我们面前，而且图像被略略压扁、横向拉伸并锐化。它只出现了瞬间，然后就消失了，随着后轮在仍然有些潮湿的路面上空转，发动机转速在尖叫声中更高。
这是戈登·穆雷（Gordon Murray）汽车公司的顶级跑车T50第一次出现在公众面前，它给人留下了深刻印象。这也是项目以外的人第一次听到发动机在12000转/分钟时发出的声音。那是台自然吸气、经过特别设计的Cosworth V12机，红线转速高达12100转/分钟。
GMA的首席测试车手Gareth Howell说：“转速范围的最后三分之一——那是一次真正的跨越。我身体的每个部分都想在满转时换挡——我知道每样东西都会爆炸。它占据了我所有的感官。”此时他正在向围着T50和T50S（赛道版）工程样车静态展示区的人群做讲解。“我认为我们已经赢得了古德伍德。”他一边笑着，一边指向了对面曾经由埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）驾驶的F1赛车迈凯伦MP4/6：“对我来说，它也许是有史以来最伟大的车——可人们几乎没有多看它一眼。”说罢，他摇了摇头，表情中同时带着骄傲和不解。
此时的戈登·穆雷也像摇滚明星一样身边围满了人，他正随意地靠在展示区里T50的3.9升V12发动机上。“它本身就是一件艺术品”，穆雷说道：“这将是最后一款伟大的V12发动机。”（不过阿斯顿·马丁可能会争辩说这项荣誉属于战神的V12机，它也是自然吸气的，也是Cosworth制造的，而且也相当棒。）
与它搭档的是一台Xtrac 6挡手动变速器。Howell说：“在我看来，单是这台变速器就足以成为我购买这款车的理由。在比赛中，它有些不方便（Howell是退役车手，拿到过英国房车锦标赛的分站冠军），但在公路车型上，它能带来额外的参与感。”
参与感是T50气质的关键。尽管与之相关的数字令人惊叹（先看一个例子：发动机从怠速到12100转/分钟的红线仅需0.3秒），但你会感觉到它不是一辆强调数字的车。和它的前辈迈凯伦F1一样，它的设计初衷是要在任何速度下都能成为优秀的驾驶者之车——超凡的性能不是它的直接目标，只是副产品。
和迈凯伦F1一样，驾驶席居中，
换挡杆在右边。
没有大号尾翼，但有个大号风扇，
它与扩散器协作能组合出6种空气动力学模式。
“为了了解迈凯伦F1何以享有如此高的荣誉，我试驾过一辆。”Howell说道：“我非常清楚它的价值！尤其是在湿滑的路面上……但是，对于一辆这么老的车来说，它在低速时的驾控感受非常值得赞叹。”
这也是T50的目标：“从车的每个部分都能得到即时的响应。从低转速开始就有这样的可控感，甚至可以用上6挡。”关于转向的感觉，Howell说：“我们正处于研究齿条内部的质地的阶段。车速低于25公里/小时时——也就是泊车速度下——转向有电动助力，一旦超过这个速度你就得靠自己了。”
能否成为拥有T50的100名幸运者之一也要靠你自己（T50S另有50个车主名额）。作为生产厂家口中的“最后一款优秀的机械时代超级跑车”，T50的生产将从2022年夏天开始。这话说的应该没错。
“T50可能确实
非常特别”
相比于近30年前的迈凯伦F1（下图），它能成为一次大步飞跃吗？也许不能，毕竟现在的标准比那时高了很多，法拉利和兰博基尼经验都更丰富，迈凯伦本身现在也成了竞争对手。但我们有理由相信它确实会非常特别。它的动力来自世界上最轻、转速最高、升功率最大的自然吸气V12发动机。它是最轻的现代化超跑，而且领先优势很大。它还有一台匹配得当的手动变速器。它优先考虑的是无可比拟的驾驶乐趣。另外，戈登·穆雷在设计这类车方面有着不俗的成就。
基本信息
>车型身份“最后一款优秀的机械时代超级跑车”
>有什么高科技成分？986千克，672马力/吨，3个座椅，手动变速器，Cosworth V12机，12100转/分钟
>目标人群那些因为太年轻而没享受到迈凯伦F1的人
>我什么时候可以买一辆？2022年夏季，但所有100辆都已售出
文/James Taylor 译/尚红昕
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