贾鸣镝：上汽奥迪是天花板，网友：什么时候降价？

我们希望能成为豪华车在华生产的“天花板”；

我们希望上汽奥迪的销售规模在第一年能够超过5万辆；

自奥迪A7L开始交付后，贾总释放出了两个核心信号，即品牌定位和目标销量。

自从上汽奥迪宣布合资的那一刻起，很多人都在担心上汽奥迪能否像一汽奥迪那样保证全球车型，毕竟奥迪A7L的售价（45.97-77.77万）确实是国产车中的天花板。带着这样的疑问，很快得到了官方的回复：上汽奥迪是针对中国市场的用户量身定制，而一汽奥迪则是会同步世界。

看到“量身定制”的时候，相信大家已经明白了，上汽奥迪完美地传承了上汽大众的基因——特供。奥迪A7L作为首款国产高端车型，承担着树立品牌标杆的任务。中国作为世界上最大的单一市场，为中国消费者量身定制一款车型，是很多车企的惯用做法，但大多体现在中低端车型上。

不可否认奥迪A7L很好的起到了“天花板”的作用，在现有的国产豪华车型中，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L都要低其半头，并没有拉开明显的差距。这三款车型常年霸占豪华榜单前三甲，最重要的就是兼顾行政属性和家用属性。

而奥迪A7L相比进口版取消了溜背，虽然看起来更加运动、精致，但是少了一丝商务属性，这对于很多人来说是无法接受的。基于此，很多网友认为奥迪A7L只能算是一款小众车型，没有平衡好年轻和成熟之间的天平。

近几年，各大车企都在添加年轻、运动的元素，但是作为一款C级车，行政、商务仍旧是底色，而年轻、运动只是点缀。奥迪A7L则过于年轻激进，从这一方面来说，就劝退了大部分注重商务的消费者。

上汽奥迪作为“新品牌”，选择了新能源的营销模式，取消了传统意义上的4S店模式，厂家直营，进一步拉近与消费者的距离。虽然少了中间商，但同时也意味着几乎没有降价的空间。我们已经习惯了一汽奥迪常见累月的大幅度终端优惠，而上汽奥迪突然打破了这一习惯，这对于习惯砍价的中国消费者来说，是很难接受的。

上汽奥迪以A7L入局，的确树立了豪华天花板的地位，但是在市场表现中河南撼动传统三巨头的地位，尤其是在销量上，奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系依旧占据头部地位。

所以奥迪A7L与其说是标杆 ，不如说是花瓶。那么要完成5万辆的销量目标，靠什么来实现呢，是即将上市的奥迪Q5 E-tron，还是待定的奥迪Q6？

奥迪Q5 E-tron预售价40-52万元，纯电续航里程520-560公里。国内新能源市场基本上已成定局，比亚迪、特斯拉为旗手，蔚来、理想、小鹏已成定局，在新能源赛道上，国产品牌超车之势愈发明显。先不说奥迪Q5 E-tron的定价会吸引多少消费者，参考同级别中的奔驰EQC和宝马iX3，销量都处于低端，根本无法在销量上撼动自主品牌。

布局新能源，不管是大势所趋也好还是政策使然，奥迪Q5 E-tron都不会有太大的销量表现。

另一款车型有可能是一款燃油版SUV——奥迪Q6，车身尺寸与途昂相仿，基于MQB Evo打造，目前没有更多的车辆信息。

通过分析可以看出，上汽奥迪要完成2022年5万辆的销量目标，很大可能要靠这三款车型，奥迪Q5 E-tron将会在2月份上市，即便如期上市，也不会是销量担当。奥迪Q6可能会在下半年上市，销量贡献也不会太大。

那么唯一的销量贡献只能依靠奥迪A7L，而且只能是2.0T版本，3.0T版本更多的还是宣传造势作用。而关于2.0T版本最多的讨论就是降价、优惠，目前来看上汽奥迪官方并没有降价的举动，双方的矛盾就很明显。

小建议：一位准车主在交完定金后，贷款审核没通过，车主要么全款购车，要么2.7万元的定金不予退还，在此建议上汽奥迪官方进一步优化APP以及合同条款。既然选择了直营模式，就要设身处地的为消费者考虑。还有就是APP上的客服缺少人性化，严重怀疑是机器人。在人性化服务方面，上汽奥迪依旧没能摆脱传统销售模式的弊病。

结语：上汽奥迪一方面要树立品牌天花板，一方面又要不错的销量，对于这样一个豪华品牌新势力来说，有点难。还是那句话，奥迪A7L无法撼动奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的市场地位，除非大幅度的终端优惠，但这样又违背了贾总的初衷。奥迪Q5 E-tron注定是市场的边缘，奥迪Q6还是犹抱琵琶半遮面，不确定因素太多。要想完成月销4000辆，年销5万辆的目标，奥迪A7L必须降价，表现出明显的性价比才能获得市场的青睐。