宝马iX M60出道，1100N·m来势汹汹

严格来讲，宝马在电动领域布局的时间应该是BBA当中最早的一位（非油改电），2011年宣布i品牌成立之后，i3和i8接踵而至，虽说i品牌在这两款车之后沉寂了一段时间，但随着造车新势力们开启的新时代逐渐火热，宝马也重新开始在i品牌上发力了。

BBA目前都已经进入纯电领域的正轨，并且都在开足马力持续发力当中，宝马去年发布的纯电动车型iX，在业界内外都收获了如潮的好评，对宝马而言，这无疑增加了他们在纯电动领域的信心。

宝马一直都是一个容易“上头”的车企，骨子里的运动基因无论何时都蠢蠢欲动，iX收获的好评让他们又“上头”了。目前奥迪和奔驰都还未在纯电领域推出自身旗下的性能车型，但宝马按捺不住了，新年伊始，宝马直接将纯电动领域首款带“M”标的iX车型推向市场，命名BMW iX M60。

从命名来看，不难发现这只是一款宝马M Performance的车型，虽然不知道在纯电领域宝马是否还会有M-POWER车型的存在，但至少宝马通过iX M60给到了我们一个信息——我们不会在纯电动领域抛弃自己的运动基因。

众所周知，宝马M Performance的车型要比普通版车型更强，而在纯电领域，宝马会将这个强字做到什么程度？我们不妨来看一组数据。iX xDrive 50作为普通版车型中动力最强的存在，其拥有385kW/765Nm的动力输出，而iX M60呢？动力输出完全可以用跃升来形容。

455kW/1100Nm的动力输出，看着就很猛，70kW的功率提升不算显眼，但335Nm的扭矩提升实在太暴躁，这可是接近1.5倍的提升，而同时，1100Nm的扭矩也刷新了量产纯电动车（非跑车）的天花板，特斯拉Model S Plaid版和保时捷Taycan Turbo S都被它踩在脚下。现在我更好奇如果宝马将来推出M-POWER的iX，会有怎样的动力提升了。

当然，由于车身尺寸、风阻以及车重的原因，iX M60在加速上仍旧干不过特斯拉Model S Plaid版和保时捷Taycan Turbo S，最高时速也被电子限制在了250kph，不过3.8秒的0-100kph加速时间对于这样一部跨界SUV而言仍算恐怖。而在111.5kWh的电池组的加持下，iX M60的WLTP续航能够做到566km，同时支持250kW快充的iX M60也能在直流充电桩上花费38分钟充至最大电量的80%，对于长距离行驶而言，这无疑也是一种保障。

对于一部M Performance的车型，宝马自然会在操控性层面做出提升，自适应空气悬挂以及电控减震器的加持可以在一定程度上让iX M60在操控性和舒适性上找到平衡点，而同时后轮转向以及更大尺寸的M Performance刹车卡钳也会让其在操控性上更进一步。

虽然是主打性能，但iX M60在配置层面也绝无半点缩水，12.3 英寸的数字仪表盘和 14.9 英寸的中控屏、自适应巡航控制、自动远光灯辅助、360 度停车摄像头和停车助手 Plus、5GWIFI、宝华韦健音响等等配置，你都能在iX M60上见到。

至于iX M60的售价嘛，宝马中国今天也公布了答案，99.69万的售价，比此前的顶配iX xDrive 50贵了整整15万，不过这15万，对追求性能的壕们来说算事儿吗？