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在20-30万的价格区间段里，热门的轿车有哪些呢？
曾经有：
也就是这些了吧。
在这个范围内里一度是合资品牌主导市场，没有国产汽车的一席之地，不过时过境迁、现在的国产中高端轿车已然崛起，热销车也是有一些的；所以中高端车的中外对决究竟要和谁对决，这就得先从合资阵营里挑出还能打的了。
德系阵营里的大众汽车无需讨论，帕萨特迈腾两车均进行过相同的25%偏置碰撞测试，结果都可以用惨不忍睹来评价，虽说帕萨特二次测试成绩尚可，但C-IASI人设崩塌的速度不比这个德系品牌慢；奥迪无非是另一个平台的大众汽车，这俩品牌没有什么值得分析的。
宝马和奔驰仍旧是豪华汽车阵营里的重量级品牌，但热销的因素现关注来主要是名字起的好；宝马应当有很大的概率在315上露露脸，它的涡轮增压发动机严重烧机油、采埃孚8AT变速器漏油都不是问题了，可是涡轮增压器的旁通阀卡滞的通病现在不认头了；旁通阀无法正常打开会造成增压压力的异常，发动机可能会出现严重故障甚至报废。
尴尬的是这个问题几乎是宝马全系量产车的通病，曾经还认可为故障，在质保期内可以索赔更换；但如果更换频率过高则符合退换车的标准，最终这个问题咨询了多个经销商，得到的答复都是不属于故障。烧机油少的性能差、烧机油多的性能强但也不如竞品的BEV/PHEV，旁通阀还有问题，德系工匠品质真的是“KZXKDZT”。
奔驰汽车不评价了吧，1.3&7DCT的GLB被誉为“全村的希望”，1.5T的C级即便有后驱和四驱也是不太适合讨论性能的，动力水平只能看齐现在的10万级别的前驱代步车，操控极限也不高；剩下的E级新款倒是用了2.0T，尴尬的是在这个区间内已经有2.5S、3.0S-V6的国产中大型轿车。
奔驰的典型问题与宝马很像，只是车辆的真实水平与宝马相比……自己感受吧。
日系汽车阵营很简单
天籁直接淘汰即可，虽然它的2.0T发动机动力比1.5T、2.0L NA的雅阁和凯美瑞强，但是加特克的无级变速器（CVT）质量表现很差；英菲尼迪在去年的315上已经亮相，之后的一年里日产汽车的变速器故障率仍旧极高，而且顿挫异响与低温启动长时间冷保护的问题也很突出。这种低标准的自动变速器本就不适合用于中端车上，如果还不能保证质量的话，要它有何用。
同理，雅阁和凯美瑞2.0L NA的燃油版也都可以淘汰了，因其使用的也是CVT，虽说质量稳定一些，但是使用寿命短、传动效率低、低温冷保护的通病都是一样的；所以日系车值得看一看得只剩下了雅阁和凯美瑞的油电混合版本，本田的油电混合车的内燃机仍旧有出现机油增多，这是个严重的质量缺陷，这台车直接淘汰。
本田的E-CVT油电混合系统能在低速区间增程驾驶，丰田则是全车速区间油电混合，前者的驾驶品质显然要高一些；这种混动架构的内燃机是没有变速器的，调速只能依靠转速，内燃机想要合理控制油耗、噪音、振动与磨损则应该尽量不参与驱动，主要任务是用于发电，所以丰田的系统确实不如本田，但是这两套系统面对国产混动车都可以淘汰了。
美系阵营实力相对强
别克君越是台不错的商务型轿车，2.0T-LSY发动机有智能变缸技术，可以让这台车的耗油量低至10L/100km左右，实际标准超过上述大部分合资车；同时9AT变速器的质量表现也不错，在2021年的年度变速器质量排名中比较靠后，故障率不算高。加速性能可以突破7.5秒，动力也没有令人失望，这台车做到了动力超越日系、重合德系，质量超过德系，同时噪音控制和车身强度也哟优势，所以在中端轿车阵营里的美系别克确实更有竞争力。
凯迪拉克是个很有趣的品牌，它的定位看似高端但已经深入中端阵营，CT4的起售价最低低至18万，CT5很接近20万，旗舰轿车CT6一度低至26~27万起售；那么德系和日系面对凯迪拉克就有很大的压力的，因为CT系列全部都是后驱轿车，后驱车的驾驶品质超过前驱代步车、包括君越。
所以说君越值得选择的版本只是20万以内的低配，超过20万可以考虑CT5，或者是中国汽车品牌。
CT系列的轿车全部使用君越同款发动机，最小的CT4可以实现6.9秒破百，剩下的分别为7.0-7.5秒；动力同样有优势，纵置8、10AT变速器的表现也是不错的，同时车辆的空间和配置表现也可圈可点。
所以合资车系搞到最后的赢家会是美系车，德系和日系车成功的核心因素其实是依靠公务汽车市场，说白了就是以一汽大众奥迪丰田、上汽大众斯柯达、广汽丰田本田、东风本田几个合资企业为中心，以自己的网络在辐射区域内以低廉的成本和特殊的模式销售车辆，打造出了头部品牌形象才得以在个人用户市场热销。而一旦失去（已经失去5年）这块市场则必然会在个人用户市场中下滑，斯柯达、福特、日产等品牌就是例子，剩下的几个品牌怕也是熬不长了，反而是更早把重心放在个人用户市场的通用汽车可能后发制人。
相同预算可以选择到怎样的国产轿车
燃油车阵营里的可选项不多，但也有如红旗H9这样的大块头，该车的起售价虽然超过30万，但低配的实际价格是可以在30万以内的；所以这台车也可以一看，它的车身尺寸标准是准大型，与凯迪拉克CT6相当，在BBA里对打的其实是A8、7系和S级，实车的气场也要强一些。
2.0T发动机有超180kw/380N·m的动力储备，匹配自研纵置七档湿式双离合变速器，加速能力超过2.0T的竞品，有趣的是发动机既没有烧机油也没有漏机油的通病；质量更稳定、气场更强大，20-30万区间即便是凯迪拉克也没有竞争力可言，所以H9的销量也确实更高。
销量最高的国产中大型轿车是比亚迪汉系列，12月的成绩已经接近1.4万台，5系、E级、A6L在表现好的时候也就是这个水平了；汉有两个版本可以选择，合资车企或以合资车企为主体的某些联席会在统计数据的时候会把混动版和纯电版本区分开，因为只有这样才能显得合资车的销量高。
不过区分开也显不出实力的强弱，以汉DM-p为参考，它的纯电模式为后置后驱、混动运动模式为全时四驱，加速性能分别为8.0、4.3秒，同一台车的两个模式有两种驾驶感受和性能标准，日系的所有混动轿车都做不到，德系和美系的所有同级车都没有这么强的性能，怕也是没有能做到80km/h的麋鹿测试的吧。然而这台车还有81km的纯电续航，不充电的油耗低至6~7L/100km；即将推出的DM-i版本的纯电续航超过240公里，油耗低至4~5L/100km，前置前驱定位代步车，预计价格会重合君越。
综上所述，在20-30万区间内，主流车有汉DM-i/p，燃油车有红旗H9；如果要纯电动还有汉EV旗舰四驱，综合性能比汉DM-p还要略强一些。其次小鹏P7也是台平均月销量即将破万的热销车，而且时纯电动，要个性的话，这台车有剪刀门，有后驱和四驱选项，实力也是不容小觑的。
这就是为什么说2022年的中高端轿车市场要看中美对决的原因，在消费者已经能理性地看待汽车品牌的阶段里，在能做到祛魅而选择国潮汽车的时候，没有硬实力的合资汽车势必要加速被淘汰。
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标签: 轿车
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