北京BJ212，“老兵”不死，但前路在何方？

其实从212要改款这个消息刚刚在网上流传开的时候，就引发了我们办公室不小的震动，从“老人“们激昂慷慨唾沫星子乱飞的言语间，一脸茫然地小年轻们也开始默默地打开电脑搜起了212的资料。

“这车确实是满满的回忆啊，想当年我考驾照的时候开的就是这车。”办公室著名的“老人家”老王看着电脑上212的图片，说不出的语重心长。

“现在路上确实难得看到这车了，不过偶尔看到回头率还是挺高的，要不老王你买一个得了。”

“买我是不会买的，倒不是价钱的问题，这车买回来修车都够我忙活的，万一再漏个雨啥的，受不了。”

“老车嘛，就是讲究个玩儿，讲究个乐趣，这一开上街，多有挑战性。”

“还是算了，这车开着腰疼屁股疼的，一把年纪了别给自己找不自在了。”

“不疼，王师爷，屁股在树上呢。”

……

（最早的212吉普）

时间回到共和国建立之初，我们国家的军队指挥车主要是两种，从苏联进口的GAZ-69和少量缴获的牧马人曾祖父，美国威利斯吉普。正如丰田喜一郎当年意识到乘用车不能依赖进口一样，随着和苏联的外交关系趋向恶化，我们国家也提出要研发自己的轻型越野车。在这样的背景下，以威利斯吉普为原型的第一代国产越野车型，BJ210诞生了。在部队对前期的三百两进行了实际检验后，一些军官提出对BJ210有点意见，一来是这车实在是太小了，坐在后排憋得难受，二来是这车没有车门，就只有前排有两个“坑“，上下车实在不方便，如果能把尺寸搞大点，装上四个车门再来个雨篷就好了。终于，在1965年，威利斯吉普的前脸加上GAZ的车身结构的新产物，BJ212量产了，并且除了常规的四门版本，还推出了运兵车和皮卡版本。

1983年，第一家中外合资汽车厂，由北京和曾经的巨头，如今已经销声匿迹的AMC共同组建的”北京吉普“成立了，212吉普的铁质前保险杠上也多了一个”BJC“的标识，至此，人们才习惯于用”北京吉普“来称呼212这款车。而在BJC时代，BJ212以全新的代号BJ2020，”狂潮“，”城市猎人“这样各种炫酷的名字，投入了市场的怀抱，走进了老百姓的家庭。在八十年代，沈飞这样的国有企业都在制造212吉普，在一时间这款车的受欢迎程度可见一斑。可惜好景不长，几乎与此同时，同一家工厂生产的另一款车型，BJ213上市了，随着《重案六组》的热播，在很小的时候我们一眼就能认出这款车，当然，大家都管它叫”切诺基“。而这两台几乎属于两个时代的车型同时出现，似乎也注定了212的热卖终究是昙花一现。

（现款BJ212的内饰）

如今，“BJC“已经不复存在，现款的212是由”BAW“也就是北汽制造独家生产的，严格意义上来说，现在的212已经不能被称为”北京吉普“了，而是一台完全的”北京汽车“。北汽给这台五十多年不换代的”活化石“撞上了满足国六排放标准的1.5T 发动机，最大马力136Ps，还特别推出了一款2.4T发动机的特别版。现款车型的内饰的材料和做工当然都跟最初的212有很大不同（甚至有空调），但是风格和功能还是老样子，你可以说它是复古，也可以说是”啥都没有“。

（第五十万辆北京汽车，也是一台212）

几个月前，北京汽车制造厂宣布，要给部队65模具举办一个退役仪式。这也意味着，这个五十年前的老家伙还是要和我们说再见了，而全新的，终于可以说是要“换代“的212越野车也即将推出。从外观来看，车标换成”BAW“的212继任者确实显得现代化了许多，保险杠部分变化很大，防空灯的设计也取消了，电动车窗是肯定要加装的，甚至还有可能搭载中控多媒体屏幕和LED大灯。

说到底，“情怀“真的有意义吗？我认为是有的。而北汽212五十多年来承载的不仅仅是一种情怀，还是一种属于一代人的，独特的汽车文化。212吉普是受限于当时的设计与制造水平，拼凑而成的”人民之车“，在完成了它的历史使命之后，能带着时代的锈迹，坚持生产到今天已经是一个奇迹。从为了满足军事和生产的需要而诞生，到八十年代道路条件尚有欠缺时居民的出行工具，再到如今变成了少数人一个回忆过去的玩意儿，跨越农耕，工业，电气到网络时代，212一直在发挥它的独特价值。