引导制造油电对立，李斌的蔚来有没有未来？

从66.99/股到30.73/股，蔚来用了不到一年的时间成功将市值做到了缩水一半。

是的，你没看错，正是前几日引导制造油电对立的李斌，他所带领下的蔚来全然没有昔日的辉煌。而今，随着全年销量的公布，造车新势力三强的地位也被重新列举。

随着蔚来12月销量的公布，也迎来李斌难堪的一面，虽然今年累计交付量已经达到91429辆，但也面临着从造车新势力三强末位的局面。12月份的销量，环比更是下滑了3.6%。

这一切，对于诸多消费者而言似乎并没有意外，甚至有人直言不讳的称蔚来根本没有未来。而蔚来究竟做错了什么？导致它从神坛之上跌落到泥泞的沼泽？

带着这样的疑问，翻阅蔚来近年来发展的历程中，我们或许能找到些许答案。

矛盾的选择：喜欢蔚来，讨厌李斌

客观的来讲，随着新能源汽车逐渐被大众所接受，很多造车新势力都渴望取代传统车企。我们鲜为常见的是诸多车企的BOSS站出来为自家的产品摇旗呐喊，虽然夸大营销的成分是不可避免的现象，但还真没有像李斌这样为了博取流量甚至不惜发表出缺乏教养的言论。

此前在央视的采访中，李斌曾大言不惭的说过江淮工厂可以吊打保时捷工厂，本想着保时捷能做些回应给蔚来一定的话题。可事实上保时捷连正眼都不看，只是一篇《这才是汽车工厂的未来》就隔空Diss了李斌的鼠目寸光。

至于后来又发表那些冠冕堂皇的回应和补充，甚至还在字里行间描述对保时捷这样优秀的企业尊重之类的，像不像咬完一口又摇着尾巴乞求施舍的状态？来自网友的疑问，这就是自主品牌的作风嚒？

偏见的背后，是自信过头还是缺乏教养？

时隔三年，李斌再爆惊人言论。只不过这次是彻底将所有燃油车用户放到对立面，彻底点燃了网友们对李斌包括蔚来的鄙夷之情。

李斌在ET5发布之后的采访中表示：我简直完全不明白，为什么现在还有人买油车？这是多怀旧才会买油车啊！除了能闻到一点汽油味，实在想不到有什么好的。

抛开电车的续航及补能问题不谈，当前电动车真的能对燃油车取而代之嚒？就算能，蔚来又凭什么让广大消费者对你情有独钟？凭借着你平均成交价高达41.38万嚒？还是中国13亿消费者都已经人均百万了？

做个最简单的比喻，北方地区有暖气，按照常理来说城市的用户完全使用不上空调制热的功能。那么为什么单冷空调在北方越来越少见，几乎已经绝迹了呢？而家家户户在购买需求上依然首选冷暖型。

试问，电动车真有那么多好处的话，为什么燃油车还占据着绝大部分市场？有超前的理念去引导行业的发展是值得提倡的，但这种傲慢与偏见的观点去制造话题引发矛盾升级，再加上声情并茂一脸鄙视的表情这是不是缺乏教养的体现？

造车还是传销？蔚来的模式拒绝“穷人”

除了以话题为噱头引起关注之外，更令人瞠目结舌的是蔚来神秘的车友群EP Club。

众所周知，蔚来的高端社区EP Club是个非常神秘的存在，会员可以享受“EP9驾驶体验、FE观赛、海外游学、大咖分享等权益”。

但是车主想要加入高端社区EP Club的基础条件是1000万元，才能拿到入场高端社区EP Club的门票。（用1000万元购买蔚来的EP9，或是帮助蔚来卖车达到1000万元。）

简单的来说蔚来的EP Club会员绝不仅仅是非贵即富那么简单，从入门就彻底断绝了普通用户群体，所谓的服务更是区别对待。

按照蔚来公布的数据，2021年度EP Club成员人均卖车为25辆，按车辆平均40万元的价格来计算，人均销售额就突破了1000万元。这个所谓的高端社区EP Club为蔚来带来了超过20亿的收入。

显然，在李老板的眼中，与其大肆旗鼓的宣传和营销远不及利用人脉关系更显成效。

试问，在高合、特斯拉、保时捷Taycan面前，消费者为什么不买蔚来汽车？这财力，这安利（卖车）能力，还真不是一般人能配得上的。

在线车评认为，消费者不买纯电动汽车并非消费者的问题，而是因为纯电动汽车没有在每一方面都超越燃油车，更有一些消费者无法接受的痛点存在。与其在这挑起矛盾，还不如好好造车。

当然，再过3、5年，随着技术的愈发成熟，估计还真的可能会是新能源汽车的天下。

不要因为当下销量无法提升就一脸鄙视地加以嘲讽燃油车主，这无异于墙角的花，当你孤芳自赏时，天地就小了。

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