当东风英菲尼迪日益边缘化，QX60能否让它停止沉沦？

不知道有多少车迷还记得英菲尼迪这个牌子，若不是前两天去了QX60的活动，我早就忘了它的存在。即便开了QX60，对目前英菲尼迪的产品序列也是一脑子浆糊。说来也可惜，原本也是个高光品牌，无奈现在已经边缘化到被人们忘记境地。今天就来借着新款QX60来聊聊英菲尼迪。

英菲尼迪QX60 四驱旗舰版参数

≡ 发动机：2.0L直列四缸涡轮增压

≡ 变速箱：9挡手自一体

≡ 最大功率：185kW

≡ 最大扭矩：376Nm

≡ 官方百公里加速：--

≡ 极速：--

≡ 驱动方式：前置四驱

关于QX60，说实话我也不太清楚它在英菲尼迪家族中的定位。要说它是旗舰，好像有点牵强。因为原先还有一款QX70，不过现在也停产了，还有一款车叫QX80就是换壳的途乐，也不知道现在还卖不卖。如果不说旗舰呢，QX60 又是目前在售最贵的英菲尼迪。

也罢，且不论QX60在英菲尼迪家族中的地位，反正它是一款中大型SUV，且顶着豪华品牌的光环，那么我们就以这个标准来看看它。

设计层面，QX60还是一款中庸偏保守的SUV。整车线条比较流畅，让车身显得很圆润。如此设计，让QX60的视觉感受显得有些拘谨，纵然尺寸超过5.1米，但看起来并不显大，也没什么攻击性。当然，从前脸到车尾也没什么太多突兀的元素，所以就是我说它中庸，你也可以理解成普通。

车内的氛围我不喜欢。虽然有大量的皮革包裹，触感也很细腻柔软，但这一切看起来太油腻了，或许我爸这个年纪的人才能欣赏。拉开车门，倘若不看那些液晶大屏，单看这内饰材质和配色，仿佛回到了10年前。

之前我拿到雷克萨斯RX450h的时候，也说它的内饰太老，但依旧算是豪华。因为坐进车内每一寸皮革、每个旋钮、每个按键，都会让人舒服。用这种润物无声的方式来取悦车内乘客，不但算豪华，而且豪华的很高级。

但QX60做不到。前排坐垫太短不舒服；中控区虽有一大堆按钮，但都是触控的，很难用；座椅按摩也很奇怪，按摩的范围很小、动作很轻，感觉按与不按没啥差别。总归，QX60既没有做到奔驰的视觉的华丽，也没有雷克萨斯的实用的体贴，至少我很不喜欢。

如果一定要说几句好话，QX60的音响不错。来自Bose的Performance Series系列音响很棒，高音、中音、低音都处理极其细腻。不知道要不要选装，但效果不输奔驰GLE的柏林之声。

再说驾驶，到这里我真的想不出有什么好话可以说了。之前本想用灾难来描述，但琢磨了一下还是太情绪化了，“差劲”应该算是心平气和下来后我能想到词语。

一款中大型豪华取向的SUV，舒适、平顺、安静应该是工程师努力的方向。而QX60除了隔音还凑合，其它的方面都有些说不过去。2.0T的VC Turbo引擎，要说动力是不差的，252匹马力推动这台车虽不算轻快，但够用是一定，毕竟它没有太多运动属性。

问题出现在匹配和调校上，来自ZF的9AT变速箱显然和引擎配合的不够好，换挡总是犹犹豫豫，响应速度也慢，总要迟疑一下才愿意降档。还有个问题——动力粘滞，收了油门之后，引擎似乎并没有偃旗息鼓的意思，依旧迷恋着汽油在气缸内爆炸的状态。说直白些就是，踩油不走，丢油不停。

这套动力总成就像二战时吊儿郎当的意大利军队，50%的时间走神、剩下50%的时间在睡觉。唯一能开顺畅一些的办法就是，慢慢悠悠的开，别深踩油门，也别突然踩油门，千万要维持在2000rpm以下，一旦有想开快的念头这台车就让人各种不舒服。

避震同样是糟糕的，到了QX60的这个级别的车所讲究的是隔绝，要将一切打扰驾驶者的响动都隔绝在车厢之外才对。但QX60依然不行，它的避震处理震动只能用粗糙来形容，尤其是低速过减速带，前轴有很多细碎的震动。起初我以为是这台车有问题，换了一台依旧如此。

舒适没做好，运动性同样不行。我起初就没有对这台车的操控有什么幻想，5.1米的身材，加上超过2.1吨的体重，本就不是让人劈弯用的。的确，和我想的差不多，开快以后车身的动态很糟，也不太有信心让人把车开快。有种开着中巴车在溜冰一样，很笨重，极限也不高。

虽然如此驾驶质感不是我开过最糟糕的，但是QX60可是一台中大型豪华SUV啊，眼下这台顶配车型也是66万。而想想它的对手们，且不论品牌本就强势的奔驰、宝马，像沃尔沃XC90、林肯飞行家、凯迪拉克XT6也是完爆QX60。

说动力，全系6缸的飞行家就不提了。沃尔沃XC90、凯迪拉克XT6开起来也比QX60顺畅、听话得多。论舒适，QX60的对手不是空气悬架就是MRC电磁悬架，硬件不比他人，调校还一塌糊涂。

其实要说QX60的差有多么意外，也不至于，只是为这个品牌有些惋惜。想想看刚到21世纪时，英菲尼迪，包括日产是什么样的形象，是充满朝气、让人无限遐想的品牌。

日产先是复活了GT-R，而当时GT-R可是对标保时捷997 Turbo啊！以其一半的价格，在直线上、赛道上和997 Turbo打的有来有回，以下克上多么让人感动的故事。后来有机会也开过GT-R，不得不说这款车对于脸上的笑容非常有益。

GT-R之后，日产还打造了350Z、370Z且不论性能，光是造型就让无数爱车少年魂牵梦绕。而作为日产的高端品牌，英菲尼迪也不甘于做一支豪华的花瓶，它的产品不仅富有力量感，同时颇具想象力。

就说QX60的前辈，FX系列是多么迷人、多么的天马行空。FX刚刚问世的时候，让所以都知道SUV原来可以这样设计。QV37、VK50两款引擎也足够迷人，在它们的加持下G37和FX50确实展现出旗舰的魅力，尤其是声浪让人难以忘怀。那个年代，技术日产、魅力日产、牛逼日产，我都认可。

再看看现在，他们造的都是些什么破铜烂铁。R35之后GT-R成为了历史，英菲尼迪也都是些横置平台的车型，不仅看上去暮气沉沉，开起来也无聊透顶。真的好奇那些开着QV37、VK50的老车主去英菲尼迪保养是怎样的心情。