小鹏跑赢2021的密码是什么？

作者：汽车通讯社
2022-01-06 09:58
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2021年刚刚结束，多家造车新势力便第一时间公布了2021年12月以及全年的交付量。其中，小鹏汽车凭借12月份16,000辆的交付数字，连续第三个月位居榜首（同比增长181%），同时以98,155辆的累计交付量（同比增长263.0%），力压蔚来汽车（累计交付91,429辆，同比增长109.1%）与理想汽车（累计交付90,491辆，同比增长177.4%），成为2021年度造车新势力的“领头羊”。

相较于走中高端路线的“小蔚理”，坚持亲民路线的哪吒汽车则连续第二个月交付量破万（12月10,127辆，同比增长236%），再加上其在成长性方面的突出表现（累计交付69,674辆，同比增长高达361.7%），俨然成为抢攻第一阵营的最有力竞争者。而紧随其后的零跑汽车尽管在年度累计交付数字（43,121辆）上略低于威马汽车（44,157辆，同比增长96.3%），但从12月交付表现（7807辆，同比增长368.0%）来看，零跑汽车正在悄然拉开与威马汽车（5062辆，同比增长95.6%）的距离。

尽管赛力斯、高合、天际、爱驰、新特等其余的新势力企业尚未披露月度和年度交付量，但参考此前的表现来看，普遍难以在12月份达到4位数的成绩，难撼大局。值得一提的是，由于赛力斯华为智选SF5在2021年的“尾巴”上宣布停产，原赛力斯门店也纷纷换成AITO品牌的门头，改为销售华为引人瞩目的新车——AITO问界M5，因此短期内应该不会产生交付量。

诚然，不要说特斯拉（2021年全球交付936,172辆），“小蔚理”们就是与比亚迪（2021年销售593,745辆）、上汽通用五菱这样的国内新能源汽车“领头羊”相比都有相当大的距离。然而，无论是从受资本青睐的程度、新媒体传播的声量和效果，还是在智能化与服务创新方面，“头部”新势力们仍然有着相当明显的优势，甚至在某些领域已经取得了行业发展趋势的“话语权”乃至“定义权”。下面就结合2021年出现的趋势，对新势力今年的发展动向进行一番展望。

聚焦智能纯电家轿市场

纵观小鹏汽车的发展策略，除了不断从智能体验方面挑战特斯拉制造话题性、以非常激进的补能布局支撑渠道扩张之外，其之所以能够成为2021年造车新势力“领头羊”，很重要的一个原因就是多方布局。

小鹏与“友商”颇为不同，除了首款车型——小鹏G3系列（紧凑型纯电SUV）之外，接下来的两款产品都避开了竞争焦灼的纯电动SUV市场，无论是以未来感、科技感、可玩性为卖点的小鹏P7，还是以“免费充电服务+全系标配热泵空调+智能安全热管控”配置方案一炮走红的小鹏P5，都成为了智能纯电轿车领域无法被绕过的标杆车型，足见何小鹏在市场切入点上的精准“刀法”。

根据小鹏汽车官方发布的数据显示，2021年12月，小鹏P7交付7,459辆，全年累计交付60,569辆，占全年总交付量的62%；而小鹏P5在今年10月开启规模交付后持续爬坡，12月交付5030辆创下新高，超越“前辈”小鹏P7大概只是时间问题。

当然了，各大厂商并没有袖手旁观，除了分别将于3月28日开启交付的蔚来ET7（最低36.666万元起）和今年9月交付的蔚来ET5（最低25.8万元起）的“两路夹击”之外，1月4日上市的广汽埃安AION S Plus（15.38万元起售）、预计2022年春节后启动交付的极氪ZEEKR 001 WE版（29.9万元）、将于今年3月开启大定和4月交付的智己L7（预售价40.88万元）、竞争力毋庸置疑的全新一代汉EV、将于2022年底正式上市的哪吒S等一众实力选手轮番下场，势必将争夺仍然拥有巨大潜力的智能纯电家轿市场的主导权。

也正是看到了友商们的“来势汹汹”，小鹏汽车一方面将推出旗舰车型G9来补上在中大型纯电SUV上的缺口，另一方面，还发布了X-SERVICE智能快享服务和X-CERTIFIED小鹏官方二手车两个全新体系品牌，试图加强其在产品全生命周期中的服务能力。

进军“非限”市场

造车新势力能否实现渠道下沉？其实与“新能源汽车能否卖到非限行限购城市以外”是一个非常类似的话题。毫无疑问，截至2021年末，以北上广深杭蓉为代表的限行限购城市仍然是新能源汽车消费的主力市场。但值得要注意的是，尽管2021年大型城市的纯电动车需求仍然强劲，但占比正在逐步下降，而中小城市、县乡市场出现了明显的回升势头。

有数据显示，2021年11月，我国一线、二线、三线、四线及四线以下城市的渗透率分别为36.0%、22.2%、19.4%、16.1%、11.2%；11月非限行限购、限购和限行城市的新能源渗透率分别为17.2%、36.5%、22.1%，“非限”市场的价值已经不容小觑。

结合2021年11月乘联会公布数据为例来看看新势力的表现：在特大、大型城市中，小鹏P7和小鹏G3的市占率甚至能与特斯拉的Model Y和Model 3旗鼓相当；而在中、小型城市以及县乡市场里，哪吒V则表现突出，与欧拉好猫、欧拉R1、比亚迪元等可谓平分秋色。

毫无疑问，这反映出了这两家新势力布局的方向不同。一方面，哪吒汽车在各级别区域市场的渠道布局则更为广泛，但在一线城市的比例较少（占比约13%），二线城市占比22%，新一线城市占比31%、三线城市占比18%，四、五线市场占比分别13%和3%。为此哪吒汽车也在大力发展直营店的布局，打造统一的高品质的服务标准，建立统一的品牌形象。截至2021年底，哪吒汽车直营店数量近70家，城市合伙人加盟超过260家。

根据哪吒汽车发布的用户报告显示，在哪吒U Pro用户中，个人用户占比72%；80后用户占比71%；一二线城市用户占比高达75%，这对于外界认为其完全依赖B端市场的质疑也是一个很好的回应，也实现了“农村包围城市”路线的初步胜利。

但一方面，小鹏汽车的发展思路才更为主流——即销售网点更为集中于特大、大型与中型城市，截至2021年11月底，小鹏汽车已于全国铺开661座品牌超充站，覆盖228座城市，并在全国运营311家销售门店，覆盖121座城市。包括小鹏汽车在内的多家新势力并没有一味推出“亲民”车型，而是将充电桩和门店等配套基础设施尽可能地下沉到用户的使用场景之中——例如自驾游路线、主要高速干线上，从而打通了一条条长距离补能路线，也在一定程度上催生了沿途城市的消费潜力。

当然了，“非限”市场的消费需求能否真正激活，还是与当地充换电配套设施的覆盖程度息息相关，像去年增量突出的苏州、海南全岛、广西各县市，都拥有完备的政策扶持条件，以及丰富且广泛的基建设施布局，对加快当地新能源汽车普及的速度有着至关重要的作用。反之，如果没有完善的补能网络作为支撑，那么资金并不宽裕的新势力其实很难凭借一己之力实现“破冰”。