如何评价2022年全新荣威RX5 MAX车型？

身处汽车行业，就讲讲汽车行业的事儿吧。

百年以来，汽车一直是以科技驱动的行业。福特发明流水线技术，让汽车走进千家万户；沃尔沃发明三点式安全带，拯救了无数生命；凯迪拉克首次应用空间悬架，让驾乘更舒适更有乐趣。

这里借@一苒文章中的一个洞察[1]：汽车工业每4.1年的研发投入，就消耗完自己的企业价值；而其他行业平均是20年，零售行业更是高达36年。

来源：《Confessions of a Capital Junkie》by Sergio Marchionne

当然，流水线与安全带的科技发明，已经是很久远的事情了。就最近几年来说，科技对汽车的改变，毫无疑问当属智能化！

你第一次感受到智能化对汽车的革命是什么时候呢？

对我来说，既不是特斯拉，也不是蔚小理。那是2017年的一个夜晚，在上海乘坐滴滴网约车。

让我印象深刻、体会到科技对汽车改变的那个上海夜晚，大概是这种感觉

司机师傅是上海人，他滔滔不绝，说我们上海造的这个车真的好，是真正的「智能汽车」，是真正地可以不需要架手机导航的车！

司机师傅说的这款车，给我留下了深刻的印象，后来也成为了我的第一款车 —— 那就是搭载斑马车机系统的荣威RX5。下图就是我的第一辆与第二辆车，停在老家的小区门口：

左：第二辆车小鹏P7 右：第一辆车荣威eRX5（RX5的插混版本）

今年夏天，我驾驶着这辆eRX5行驶在乡间小路上的时候，发现斑马车机系统导航实用、大屏清晰、语音灵敏——这让我大为惊讶，这些功能就算与几年后的小鹏P7比，也毫不过时啊！而且，斑马功能还更多，比如旅行路书、车队功能，都是好几年前就开发出来了。

今年回老家驾驶的老款荣威eRX5，它是燃油车RX5的插电版本，二者智能配置相同

那时候，大家还没宣传智能化这个词，否则RX5应该是公认的「智能燃油车」了！要说有什么不足，就是语音交互、屏幕操作的反应速度慢了一些，毕竟车机搭载的是好几年前的芯片了！

几年过去了，这辆智能车先驱现今如何了呢？抱着好奇心，我去更新了一下它的状态 ——恰好，它刚推出了2022年全新荣威RX5 MAX车型[2]。

2022款的全新荣威RX5 MAX

前面提到了，我那辆老款eRX5车机系统软件不错，就是芯片放在今天有点过时了。所以，全新荣威RX5 MAX车型上，我首先要关注的就是它的车机芯片升级了没有！

关注配置表之前，我猜全新荣威RX5 MAX应该会搭载高通骁龙820A吧！

毕竟，2021年公认智能化做得最好的车型之一小鹏P7、全新改款的理想ONE、吉利集团高端车型极氪001、全新奥迪A4L都是用的高通骁龙820A这款芯片，而这些车的售价可比全新荣威RX5 MAX高多了！

搭载高通骁龙820A芯片的主流车型，普遍售价在30万元左右

没想到的是，全新荣威RX5 MAX搭载的竟然是新一代旗舰芯片高通骁龙8155，直接把车机系统硬件水平拉到MAX了！要知道，骁龙8155往往搭载在高端品牌的旗舰车型上，比如蔚来ET7/ET5、智己L7等40万元左右的车型上。

你可能会想，不就是比820A进步了一代吗，8155也强不到哪里去吧？

这么想那可就错了，手机芯片从A14到A15的进步也许不太明显，但车机芯片的一代那就差老远了！如果非要与手机芯片类比一下，820A与8155之间，大概相当于从A10到A15的差距吧！

比如说，基于消费级骁龙855打造、由4个A76加4个A55内核组成的高通骁龙8155芯片的算力高达9.8万DMIPS，比上一代820A算力提升3倍。除此之外， 8155相比820A还有以下提升：

工艺制程：由14nm升级为7nm，达到同期旗舰手机水平。基于台积电7nm工艺打造，是第一款7nm工艺的车规级智能座舱SoC. 在性能提升为3倍的同时，功耗却降为四分之一。

联网能力：支持WiFi6、蓝牙5.0. Wifi模块由外挂改为内置，体积更小发热更低。蓝牙5.0带宽为2Mbps，比蓝牙4.1的1Mbps高一倍，且有效距离提升为4倍、功耗更低。

视频能力：最大像素处理能力与视频编解码能力提长了1倍，且增加了算力高达8TOPS神经网络处理器NPU的支持 ——更清晰、更流畅。

如果说智能座舱最重要的硬件是车机芯片，那辅助驾驶最重要的硬件就是感知传感器了。全新荣威RX5 MAX搭载了3个毫米波雷达、6个全高清摄像头、12个超声波传感器，为辅助驾驶功能奠定了坚定的硬件基础。

然后关注到的就是全新荣威RX5 MAX的仪表盘与中控屏 ——从分屏改成了双12.3英寸I-MAX高清全景屏，其中仪表屏支持AR实景导航，更有科技感也更实用。值得一提的是，基于8155的强劲性能，双大屏的显示内容并不是完全独立的，而是可以跨屏交互。

不仅是硬件上的升级，软件上也升级为了洛神智能座舱系统，这是国内首个量产多核异构融合式智能座舱，其支持微内核和宏内核及基于SOA的云端融合框架。

听到微内核、SOA架构这些术语，是不是头都大了？其实消费者不必关心这些内部结构，我们只需要关心好不好用！

举个例子，全新荣威RX5 MAX搭载的音乐软件是网易云音乐：与移动端、PC端账号互通，实现真正的无缝听歌体验；各种细节功能也都做到位了，比如「心动模式」、「更多相似歌曲」。

与之相对的，我目前驾乘的这款智能汽车，确实很智能，但在音乐软件上做得一般。比如，搭载的是酷狗音乐，与手机端常用的软件不一致；再如，每日推荐的歌单很不人性，完全get不到我的兴趣点。还有就是缺失诸知「播放相似歌曲」、「找到相似歌手」这样的基本功能，使寻找歌曲就变得比较麻烦。这些功能开发起来说难也不难，问题在于没有意识到这些用户痛点。

由此可见，全新荣威RX5 MAX在软件适配上并不是简单移植过来就不管了，而是从用户角度出发进行了深入的优化。考虑到荣威RX5的车机五年前就很好用了，现在软硬件齐升级之后更加令人期待。

最后值得一提的就是引入阿里「达摩院」人工智能平台的养成式AI语义，使语音能力实时成长。

在实现真正的L4无人驾驶之前，智能座舱最重要的功能就是语音交互！

语音交互的体验其实多个环节，从咱们消费者的角度来理解呢，主要环节包括以下几个：听得清 （语音识别）、听得懂（语义识别）、会的多（人工智能语义库）、学得快（进化能力）、讲得清（语音合成，TTS）。

简单来说，这些环节分别对应的是人的耳朵、大脑和口齿，绝顶聪明程度的当然就是大脑了，也就是听得懂（语义识别）、会的多（人工智能语义库）、学得快（进化能力）。

实际上，5年前的老款RX5就已经能做到听得清、讲得清了。这次由阿里达摩引擎的加成之后，全新荣威RX5 MAX具备了「养成式AI语义能力」，车机的智商、情商更上一层楼！

听得懂：主驾不需要唤醒可以直接对话、前后排座位都可以交互、主驾发出需求时其他人也能接着讲，使得多人语音交互更自然。

会的多：主动学习新知识，今天听不懂的，也许下周就学会了。各种个性化指令都能懂，让语音操控更简单便捷。

学得快：通过云端自动标注和训练，无论是百万车主的共性问题还是个性问题，均可学习掌握，并进行成果共享。当然隐私问题不需要担心，车主信息都是脱敏的。

说了这么多智能配置，这款车的基础属性肯定也是没问题的。例如超高强度钢的笼式一体化车身，420MPa以上钢材占比80%， A柱、B柱均采用强度最高的热成型钢。

优秀的设计，使它在中保研碰撞数据安全指数拿下了全优的成绩，25%偏置碰撞的小项也是全优：

四年前，老款RX5让我第一次体会到智能化对汽车的改变。

这四年，消费者眼中的智能化往往与电动汽车绑定在一起。

四年后，全新荣威RX5 MAX以当下最强的车机芯片、技术积淀深厚的洛神系统，硬件软件两手抓打造「智能燃油车」，将再次改变那些还没有条件买智能电动车的消费者，让他们有机会体验智能汽车对生活带来的变化。