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说起东风日产这个品牌，给国人印象最深的当属奇骏这款车，作为东风日产的销量担当，奇骏从进入中国市场以来，已经收获了过百万的车主用户，凭借空间、舒适、可靠，获得很多国人的认可，成为紧凑型家用SUV的代表。
而在今年7月份，东风日产推出了全新一代奇骏，共推出8款车型，售价18.19万-26.29万元。新车型刚一推出，就引发了一波热议话题，究其原因，是全新一代奇骏全系标配的是一台1.5T三缸发动机。
日前，小编借来了身边朋友刚买的全新一代奇骏，为大家来测一测到底这一代的奇骏怎么样。
外观：硬朗风 充分彰显年轻态
全新一代奇骏在外观上，相较于上一代做出了不少的变化，基于日产全新的CMF-CD平台打造，整体的风格一改之前的稳重，变得更符合年轻人的颜值取向。
从全新一代奇骏的前脸可见，前脸的进气格栅采用了最新的日产V-Motion造型设计，U型中网尺寸更大，气势更为张扬。
全新一代奇骏的前大灯首次采用了分体式大灯的造型，看上去个性化更强，也显得更为年轻。全系标配了日间行车灯和自动头灯功能，而中高配车型更配备了自适应远近光。
全新一代奇骏在车身尺寸仅做了微调，长宽高分别为4681X1840X1730mm，而轴距未有变化，仍为2706mm。在侧身线条上，相较上一代略显凌厉，或许是为了搭配更为硬朗风的前脸设计。
值得一说的是，此次奇骏的换代，使用了大范围高强度新型铝合金材料，不仅增加车身刚性，还增加了车身行驶时的灵活性和轻盈感。
全新一代奇骏的尾部设计通过线条来增加了后部的层次感，也符合硬朗的整体风格。“C”字型尾灯更为修长，符合时下的审美，黑+银材质的底部保险杠也显得相当简约。
全新一代的奇骏的轮毂使用的是五幅双色的造型，而轮胎则采用了邓禄普的PT21静音轮胎，尺寸为235/55 R19。
内饰：精致风 科技与实用并重
全新一代奇骏的内饰风格也有了很大的变化，相较于上一代中规中矩的布局，这一次在科技感、实用性、精致度上都做出了不同程度的升级。从中控台到车门侧板均采用大面积的软性材质+表面缝线的搭配，在精致与质感上的提升，大大增加了内饰的舒适性。
全新一代奇骏的方向盘采用的是U型平底方向盘，也是时下比较流行的一款。两侧的功能键配备齐全，左侧是多媒体及仪表盘功能切换，右侧则是设置巡航及语音等功能。另外，全新一代奇骏还配备了换挡拨片，以及可一键切换的ProPILOT超智驾。
全新一代奇骏顶配车型的仪表盘配备的是12.3英寸全液晶仪表盘，其余车型则是7英寸的仪表盘，除了常规的车辆信息外，还可以查看四驱及发动机的压缩比与动力分配信息，也算是这一代奇骏的一大特点。
这一代奇骏配备了10.8英寸的HUD抬头显示，可显示包含导航、时速、辅助驾驶等信息。这一功能对于时下的年轻消费者来说，可谓非常的实用。
此次，全新一代奇骏的中控配备的是12.3英寸中控液晶屏，车机系统UI界面简洁，操作时也很流畅，拓展功能包含了车载KTV、爱奇艺等，显然对于年轻人而言相当实用。
全新一代奇骏在科技上的升级有目共睹，像全屏地图显示、360度倒车影像、语音控制这些都一应俱全。另外，全液晶仪表、中控屏与HUD抬头显示这3块显示屏幕可以实现地图导航、多媒体等信息的互通互联。
配置方面，全新一代奇骏搭载了日产最新ProPILOT Assist驾驶辅助系统，该系统采用最新一代雷达和摄像头技术，可以实现更加平稳的制动效果。此外，新车还配备了Safety Shield 360安全系统，包含行人监测紧急制动、盲区监控、车道偏离预警、远近光灯辅助以及自适应巡航等主动安全功能。
全新一代奇骏的顶配车型拥有三区空调，以及常规的USB、 TypeC接口及无线充电。
全新一代奇骏采用的是真皮座椅，内里的填充物很厚实，包裹性良好，乘坐者可以享受到“沙发”般的质感。而且顶配车型在前排座椅还配备了10向电动调节，以及座椅记忆和座椅加热这些实用的功能。
后排座椅提供了靠背角度调节、独立空调出风口，而且地台隆起也不高，长途出行时乘坐感非常不错。
在储物空间方面，全新一代奇骏也是下足了功夫，镂空的中控下部空间，对开式的扶手箱，以及加宽的中控杯架还有独立的无线充电，都展现出更强的储物能力。
全新一代奇骏的后备箱空间也很充裕，后排座椅支持一键放倒，大大提升了空间使用的便捷性，在配置上还有电动开启的功能来“锦上添花”。
此外，全新一代奇骏还配备了EYE-MAX通览式全景天窗，采光面积可达0.98㎡，开启面积0.36㎡，可开启全景天窗，实现车内通风、采光、换气，令驾乘体验更为舒适。
动力：动力足 降噪抑抖表现出色
可以说，全新一代奇骏备受关注的还是其动力系统，此次奇骏配备的是日产VC-Turbo技术的1.5T发动机，最大功率可达150kW，最大扭矩为300N·m。从参数上看远超2.5L的自吸发动机。只是其"三缸机"的属性，会被消费者所质疑。
其变速箱则是全系匹配可模拟8速的CVT变速箱，其速比范围从原来的7:1提升至8.2:1、可模拟8个挡位，并加入了低磨耗技术、可承受的扭矩也更高。而且电子挡把的设计，令操作更为方便。
消费者对于三缸机的疑问，无外乎是“抖动”，“噪音”这两个问题。而在这几天的实际驾驶中，小编并未太多感受到这方面的困扰。
全新一代奇骏在抑制抖动方面采用了同级独有的VCT技术和外置自适应双平衡系统，所以不论是在怠速或者行驶中，坐在车内都未有明显的抖动感。
另外，在降噪方面，全新一代奇骏也采用了相当多的隔音处理手段，包括ANC主动降噪加持、双层夹胶玻璃等，即使在高速驾驶中，也只是胎噪与风噪略有明显，而发动机噪音几乎可以忽略不计。
全新一代奇骏提供了5种驾驶模式，分别是自动、运动、经济、越野、雪地，可以使用中控旋钮选择。此外，其配备的四驱系统是适时四驱系统，可以根据工况以及不同驾驶模式进行智能分配，并在仪表盘中实时查看当前的扭矩分配情况，更智能也更便捷。
全新一代奇骏的实际加速能力也不差，油门相当轻巧，起步提速也不拖沓。动力输出较为平顺，在提速换挡时并未有明显的挡位切换感，不过推背感略缓，整体驾驶感觉就是平稳舒适，在城市中驾驶表现非常不错。此外，转向表现良好，转向的精准性和灵活性都有所提升。
编者语：
经过此次的换代，全新一代奇骏在各方面的表现都有所提升，拥有更为年轻化的外观设计、注重科技与实用并重内饰布局，以及动力更为充沛的动力配比。可以看出日产针对这次的换代，对于这款明星车型下足了本钱，进行了全方位的升级。
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