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编辑导语：尽管2021年东风本田受部分供应链短缺影响，但今年公司表现仍可圈可点，无论是重塑B级市场的英仕派，还是开启东风本田全面电动化的e:NS1，这对于东风本田都是新开端。
A级市场“大满贯”
1月4日，东风本田公布2021年全年销量数据，2021年公司全年发车76.19万辆，终端销量79.33万辆。与2020年相比虽然有一定的下滑，但是东风本田仍是本田在中国市场上销量最高的合资品牌。
2021年是整个汽车行业不平凡的一年，同时也是东风本田走过的第18个年头。这一年，东风本田共推出CR-V锐·混动e+、第十一代思域、新INSPIRE“英仕派”以及刚刚上市的2022款艾力绅；同时还亮相了本田在华首款挂H标的纯电动车e:NS1。
梳理具体销量来看，CR-V全年终端销量22.23万辆，占总体的28.02%，成为东风本田的销量支柱，成为2021年合资SUV销量冠军；仅次于此，XR-V全年终端销量19.14万辆，占总体24.13%，再次成为小型SUV年度销量冠军；思域在2021年迎来换代，采用新老车型同台销售的方法，终端售出16.61万辆；随着广汽本田型格上市，思域在紧凑型轿车市场上也新增对手。
其他车型中，MPV艾力绅全年终端销量5.22万辆，占比6.58%，就在前几日2022款艾力绅上市；与此同时，以X-NV锐e动为代表的电动化家族全年终端销量13.73万辆，占全部销量的17.31%。
B级市场抢份额
值得注意的是，2021年东风本田上市的每一款产品都承载着东风本田在其细分市场上想要获取更多市场份额的希望。
关注东风本田销量支柱，销量前三的CR-V、XR-V、思域均是面向A级市场，但是在B级市场上，已经形成了雅阁、凯美瑞、天籁等车型阵营，东风本田虽在A级市场上占据一定竞争，但是面对已经拥有多数市场份额的前述车型，东风本田将希望寄予英仕派身上，据了解上市首月的英仕派销量破万，达到10054辆。
在部分供应链严重短缺的2021年，东风本田所受影响也不小，工厂曾也一度停产，给履新四年东风本田执行副总经理的郑纯楷带来压力。在东风呆了36年的郑纯楷，2018年1月升任为东风本田执行副总经理，上任的郑纯楷经历过2019年的“机油门”事件、2020年的新冠疫情、再就是2021年的“缺芯”。但是郑纯楷充满信心，“我们东风本田是经历过风雨洗礼的企业，习惯了遇到什么困难就解决什么困难。“
电动化全面加速
郑纯楷表示，面对变局，要勇敢面对，主动迎战，一起去尽最大努力，尽可能地挑战更高的目标，尽我们最大的可能性能够去多生产多销售跑赢大势的增长。
2021年成为东风本田电动化元年，尽管2019年东风本田已经在混动领域构建了“轿车+SUV+MPV”产品矩阵，但是纯电的发展还是从e:NS1开始。日前，本田正式发布了全新的纯电动车品牌“e：N”，该品牌的首款车型东风本田e：NS1亮相，将于2022年春季上市销售，这是本田在华首款挂H标的纯电动车。
东风本田表示，e:NS1不仅代表了本田电动化的未来发展方向，承担着本田全新纯电动车品牌e:N的塑造使命，更是东风本田全面电动化的加速器和助推器。
在此路线上，东风本田先后推出纯电动车型X-NV、M-NV，随着2021年2月CR-V PHEV上市，东风本田成为业内少有的集“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四位一体的企业。
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