全电动奥迪Q4 E-Tron sport甩开了大众和斯柯达？

SUV 姿态和轿跑车造型的混搭，全电动奥迪 Q4 E-Tron Sportback 是大众 ID.5 和斯柯达 Enyaq Coupe 的优质替代品

新品42,540英镑起

大众在其自己的 ID 车型下的电气化基础上投入了大量资金，现在正在分享技术，Q4 E-Tron从中受益，现在产生了这款 Sportback 版本，结合了 SUV 的姿态和时尚的双门轿跑车车顶线。它加入了大众自己的ID.4衍生产品ID.5和斯柯达 Enyaq Coupe。鉴于奥迪的高端地位，Q4 可与Polestar 2、沃尔沃 C40、 特斯拉 Model Y和捷豹 I-Pace等车型竞争，即使 Sportback 目前无法在动力或性能方面与它们中的任何一个相匹配。它比标准的 Q4 E-Tron 更贵，实用性也稍差，出于这些原因，这仍然是我们在两者中的选择。

奥迪 Q4 e-tron Sportback SUV 的运行成本

“我们的 E-Tron 50 Quattro 测试车的底线价格高达近 65,000 英镑”

在Q4 E-Tron的掀背滑入奥迪范围更加昂贵之下E-Tron的翼豹，鉴于这是两个（和大多数人不会意识到它的相对“大三”状态）看起来像一个有吸引力的交易将新鲜的产品. 然而，它比基本相同的大众和斯柯达替代品贵得多，我们的 E-Tron 50 Quattro 测试车的底线价格高达近 65,000 英镑。如果像大多数人一样，你为汽车提供资金，那么这个数字将仍然是一个抽象的数字通过某种形式的每月付款，但揭示了您为奥迪徽章支付了多少溢价，Sportback 也比普通的 Q4 E-Tron 更贵。不过，在日常运行成本方面，事情看起来更具吸引力，特别是如果您有设施安装家用充电器并从廉价的非高峰电费中受益。零 VED/道路税将吸引私人车主，而工资牺牲计划和实物福利激励措施也使电动汽车对公司司机非常有吸引力。

专家评分：3/5

奥迪 Q4 e-tron Sportback SUV 的可靠性

“我们确实在 CarPlay 连接和拨片式再生制动时遇到了一些摇摆不定的情况”

大众、斯柯达和 Cupra 几乎将您与汽车的所有互动都置于中央触摸屏的支配之下，并且容易受到故障的影响，奥迪至少保留了用于加热和通风的物理按钮。在我们驾驶汽车的时候，我们确实遇到了 CarPlay 连接（插入和无线）的一些晃动，并且桨式再生制动来来去去几次。看似微不足道的小问题，但不是你对奥迪的期望，在这种情况下，三年保修看起来不像现代或起亚的七年提供的五年那么慷慨，两者都在进步在这个级别上有自己令人印象深刻的电动选项。

专家评分：2/5

奥迪 Q4 e-tron Sportback SUV 的安全性

“如果您选择的装饰级别中不包含倒车摄像头，我们建议您使用可选的 Comfort and Sound 包中包含的倒车摄像头”

Q4 E-Tron 是一款高科技汽车，配备了您所期望的所有标准安全系统，包括车道偏离警告和奥迪“预感”，它会发出警告，然后在认为您没有刹车时刹车不会对您路径上的行人、骑自行车者或其他危险做出反应。不幸的是，它有点过于敏感，你很快就会注意到不断的尖叫声，这有点适得其反。所有 Sportback 都配备了后部停车传感器，但鉴于后部能见度极差，如果它不是您选择的装饰级别的一部分，我们建议您使用可选的舒适和声音包中包含的倒车摄像头。

专家评分：4/5

奥迪 Q4 e-tron Sportback SUV 的舒适度如何

“棱角分明、充满未来感的内饰在风格上很像奥迪，但不是一个特别舒缓的环境”

对于驾驶员和前排乘客来说，它与标准的 Q4 E-Tron 相同，这意味着驾驶位置的调整范围很大，支持座椅，中央屏幕向驾驶员倾斜，便于使用导航、信息娱乐和其他特征。我们并不是棱角分明的机舱设计的忠实拥护者——Enyaq 感觉更放松，而沃尔沃 C40 则更具风格——而且所有的行驶高度都提高了，路口和停车场的能见度非常好残酷，无论您有多少寻呼机和相机，都对压力水平无济于事。如果倾斜的车顶线影响了后部的实用性，这还不足以成为破坏者，尽管与常规 Q4 E-Tron 相比，较高的后排乘客可能会感觉更受束缚。也就是说，除非你经常携带大而四四方方的物品，选择 Sportback 在实用性上并没有太大的损失。通过选择三种车轮尺寸和舒适、运动或可调节主动悬架选项，取决于您选择的装饰，您的 Sportback 在道路上的舒适度会有所不同。我们的测试车有可选的 21 英寸轮毂和 S Line up 的运动悬挂标准，这两种都对乘坐舒适性没有任何好处。这是您认为 Sportback 将风格置于实质之前的众多领域之一，替代品如 我们的测试车有可选的 21 英寸轮毂和 S Line up 的运动悬挂标准，这两种都对乘坐舒适性没有任何好处。这是您认为 Sportback 将风格置于实质之前的众多领域之一，替代品如 我们的测试车有可选的 21 英寸轮毂和 S Line up 的运动悬挂标准，这两种都对乘坐舒适性没有任何好处。这是您认为 Sportback 将风格置于实质之前的众多领域之一，替代品如起亚 EV6和捷豹 I-Pace 在路上都更加舒适，同时看起来也同样时髦。

专家评分：4/5

奥迪 Q4 e-tron Sportback SUV 的特点

“深入了解选项列表可以帮助您通过更昂贵的室内装潢、装饰和附加功能让产品感觉更优质”

奥迪车迷喜欢他们的技术，Q4 E-Tron Sportback 在这里提供了可配置的仪表盘和中央触摸屏的组合，您可以通过它控制内置导航、信息娱乐和其他功能。像所有此类系统一样，它需要一点学习和一些常见功能，例如能够调暗或切换屏幕和夜间驾驶的室内照明，比应有的更难找到，但它看起来不错，连接的服务包括指导您如果您需要充值以完成您绘制的路线，请前往充电点。硬塑料感觉比更大的 E-Tron Sportback 等更“高级”模型中的那些低，但进入选项列表可以帮助使更昂贵的室内装潢（包括消息回收织物）感觉更优质，

专家评分：4/5

奥迪 Q4 e-tron Sportback SUV 的动力

“感觉比我们之前驾驶的两轮驱动 40 E-Tron 快得多”

我们尝试了更强大的 50 E-Tron Quattro，它在每个车轴上都有电机，可实现有效的全轮驱动，总功率为 299 马力。它感觉比我们之前驾驶的两轮驱动 40 E-Tron 快得多，并且可以与现代 Ioniq 5、起亚 EV6 以及其 ID.5 和 Enyaq Coupe 亲戚的 GTX 和 vRS 版本等汽车竞争。但是，与沃尔沃 C40 或 Jaguar I-Pace 等竞争对手的 400 马力（或更高）相比，即使 Quattro 在功率统计数据上看起来也略逊一筹。这是否真的很重要是值得商榷的，但对于某些人来说，吹嘘自己的权利仍然是一个重要的考虑因素。所有型号的承诺范围看起来合理，尽管只有 E-Tron 40 的行驶里程超过 300 英里，而在我们驾驶的冬季天气中的现实意味着，在途中没有快速充电的情况下，尝试 200 英里可能会很幸运。对于那些全年覆盖更长距离的人来说，可选的热泵可以减轻电池的一些压力，这意味着您可以最大限度地扩大您的范围，而无需在关闭交流电的情况下颤抖着试图勉强维持这些里程。自动再生还通过在减速时恢复能量来帮助最大化范围，一些车型可以通过方向盘拨片手动选择再生。它不太允许某些电动汽车提供的轻松的“单踏板”驾驶风格，而且令人讨厌的是，每次您在除动态模式之外的所有模式下重新踩油门时都会重置。即便如此，它有时也会因为某些无法解释的原因而退出。对于那些全年覆盖更长距离的人来说，可选的热泵可以减轻电池的一些压力，这意味着您可以最大限度地扩大您的范围，而无需在关闭交流电的情况下颤抖着试图勉强维持这些里程。自动再生还通过在减速时恢复能量来帮助最大化范围，一些车型可以通过方向盘拨片手动选择再生。它不太允许某些电动汽车提供的轻松的“单踏板”驾驶风格，而且令人讨厌的是，每次您在除动态模式之外的所有模式下重新踩油门时都会重置。即便如此，它有时也会因为某些无法解释的原因而退出。对于那些全年覆盖更长距离的人来说，可选的热泵可以减轻电池的一些压力，这意味着您可以最大限度地扩大您的范围，而无需在关闭交流电的情况下颤抖着试图勉强维持这些里程。自动再生还通过在减速时恢复能量来帮助最大化范围，一些车型可以通过方向盘拨片手动选择再生。它不太允许某些电动汽车提供的轻松的“单踏板”驾驶风格，而且令人讨厌的是，每次您在除动态模式之外的所有模式下重新踩油门时都会重置。即便如此，它有时也会因为某些无法解释的原因而退出。某些型号可以通过方向盘拨片手动选择再生。它不太允许某些电动汽车提供的轻松的“单踏板”驾驶风格，而且令人讨厌的是，每次您在除动态模式之外的所有模式下重新踩油门时都会重置。即便如此，它有时也会因为某些无法解释的原因而退出。某些型号可以通过方向盘拨片手动选择再生。它不太允许某些电动汽车提供的轻松的“单踏板”驾驶风格，而且令人讨厌的是，每次您在除动态模式之外的所有模式下重新踩油门时都会重置。即便如此，它有时也会因为某些无法解释的原因而退出。

专家评分：3/5