鸡头凤尾！奥迪A4L和大众cc，要品牌带来的面子，还是要实用性？

奥迪A4和大众CC这两个想法还没有定下来，能给我一些建议吗？A4和cc是基于MLB和MQB平台的，两者之间实际上是大众系列的对标，只是发动机的纵向放置和横向放置的不同，而且两种车型的定位非常明显不同我觉得应该根据自己的实际需求来选择。

我推测，这里面一定存在这样的故事，你本来是想在心里一直拿一台大众CC，当你真能拿的时候，有人对你说，差价少，买一台奥迪A4L不香吗？面子多了，于是，你开始纠结，买车很多时候就是这样，一个普通品牌的高端车型的价格可以取高端品牌的低端车型，从人们对品牌的认可开始动摇，但要注意这不需要，需求才是买车最重要的参考依据，而且品牌豪华，后期维护豪华，尤其是高级品牌的低端车型，往往站在零对上的前列，品牌一时清净因为后期拼命为此而订购，所以很值得一提。

我的看法是，这两个车型可以一起纠结，其实证明对品牌没有任何需求，那么一定会出现动力方面的偏差，即高功率cc的同价仅为中低输出a4l，相比之下我更推荐你忠于自己的初衷，选择cc，我来谈谈我的意见

根据一个预算，a4l和cc的偏差选择

奥迪A4L的3个动力系统分别是35.4.4.45 TFSI，以2.0T的低中输出引擎为对象，预算只有35TFSI的情况下，建议不要纠结，放弃，a4l的关注度最高的是40TFSI的时尚动感型，折扣后约26万左右，那么，我就以这个价格谈谈两种车型的差异，这个价格可以被大众CC的380TSI吸引，折扣后不满25万的样子，可以选择自己喜欢的配置。

a4l定位豪华运动中型轿车，车身长度4858宽1847高1439轴距离2908mm，豪华和运动a4l比较标榜的地方，对于豪华，随着中国汽车市场的发展，许多豪华品牌都有大探听受众人群的做法，而奥迪对中投标BB，由于价格方面更甚，优待力普遍较大所以a4l对普通品牌B级车的市场带来了一定的冲击，但同时，随着汽车文化的发展，一个车的标志已经不能支撑面子问题，而且还有豪华车的标志、豪华的售后服务成本这一点必须考虑在内。

大众CC有着最美的大众品牌称号，沿着大众系雌雄难辨的孩子脸，cc背越国境造型获得了这个称号，同时越过cc定位运动的国界确实让人吃惊，没有框框的门深喜欢了一次，cc在大众系已经可以说是高端系列的车型，有330TSI和380TSI两个动力系统，车身长度为4865宽1870高1459轴距离2841mm。

鸡头和凤凰尾巴，两者之间是对品牌的面子还是对里子的实用。

豪华品牌有着豪华品牌的尊严，a4l虽然是品牌序列中的低端车型，但在材料和配置上，还是有着不错的豪华感和工作，只是定位运动，而且面向消费群体变年轻a4l的内部装饰风格也应用了年轻人化的运动化设计关于审美萝卜和蔬菜都有各自的爱，但是，毕竟价格是放在那里的，所以不知道哪里多，哪里少，但是用同价比较cc的话，配置肯定会变低，例如，这种时尚的动感是普通的定速巡航系统，没有主动刹车和膝盖安全气囊，自动化配置相对较低，没有勺子进去也不标准化。

cc也同样是运动返老还童的定位，但由于大众系存在高端车型，材料上虽不冷，也不算豪华，但各种包裹都是用珐琅制作的，除了不变的大众风格的内饰设计外，不会降价，相反，配置丰富，以标准价格380夺目版为例，巡航方面是全速适应巡航系统，这比普通的定速巡航智能更容易使用，标准的主动制动系统、停车位、感应式电动尾门、前排座椅通风加热、30色车内氛围灯、后排独立空调等都非常实用，而且有其一万多的差距，4500元选择了12号喇叭的哈曼卡通音响系统，基本上很好。

空间和乘坐感觉

由于a4l加了L，轴间距离更长，而纵向发动机在座椅上有一定的压缩，实际上两辆车的空间表现差异不大，前排没有问题，动感标准的运动座椅舒适度好，受托和包裹结实，相反，后排的舒适度一般，靠背的角度稍微变直，在动态方面偏向于车体支撑，舒适度也不太好，但作为主力运动的车型，就这样吧。

cc的溜背造型对后排的采光有一定的影响，但空间表现不错，特别是与后车厢相比，空间和开口具有更大的优点，在乘坐方面，虽然前排没有刻意运用运动椅，但舒适性和受托包裹都没有问题，反而在配置方面占了优势，我个人觉得后排的舒适度比a4l稍微舒服一些，动态方面没有太大差别，没有特别的配置，但是隔音效果也很好。

在动力方面，同价的情况下，cc的动力系统更占优势。

a4l采用纵向前驱，40TFSI搭载2.0T中输出引擎，与最大马力190头、峰值扭矩320牛米、7级湿式双重离合器相匹配，加速100公里约8秒。

cc380TSI组合高功率2.0T卧式发动机、最大马力220头、峰值扭矩350牛米，与7段湿式双重离合器相匹配，100公里加速7.5秒左右，相反，cc在速度表现和动力储备方面都占优势。

底盘和驾驶感觉

豪华品牌拥有豪华品牌的尊严，a4l至少没有像一部分汽车企业那样，在前部的麦夫森伪装成狼，由于前后的五连棒悬架系统通过材料应用添加了更多的轻量化材料，使弹簧下的质量更轻，所以cc和运转感觉没有很大区别，但是如果感觉细腻，a4l反馈的感觉会更轻，接地感会更强加上悬架运动调教的方向和转向调教，a4l的运动感更加纯粹。

cc应用了一般品牌中常用的前麦森后的多链路悬架结构，首先确认了大众底盘的平坦度和紧凑度在cc上很好地表现出来，但是，加上这个悬挂系统，转向装置的手感比较欠缺细腻，cc反馈的质感稍中庸，驾驶后也有不错的体验。

如上所述，在这两辆车中产生矛盾的情况下，综合各方面来说，如果没有品牌上的刚需要，建议选择大众汽车，感情上，肯定会对跨越cc国境的造型和无框架的门产生感动，但是a4l有很多品牌性的东西，在使用上，日常生活中，比起驾驶上的细微部分的不同，各种各样的使用方便的配置更现实，从后期维护开始，普通品牌和豪华品牌是两个概念，这需要考虑。