579
2018年10月，解放J7横空出世，吸引了所有人的目光；2019年，解放J7在各地陆续上市，卡友张强也成为了它的首批“尝鲜者”之一。
【鱼快卡车 原创】强哥原名张强，瘦高的个子，整个人收拾的利落齐整，看起来非常精神。作为一名80后，他入行跑车已有10多年，也是一位身经百战的老司机。2019年初，他就买了一辆解放J7，算是J7的首批“尝鲜者”。
“我当时买的时候，解放J7还没有大规模上市售卖，算是一辆试验车。”车子提回来，身边的同行卡友都对这辆新车赞不绝口，羡慕地围着车子转来转去。
“毕竟对于当时的重卡圈来说，解放J7全新的驾驶室造型、550马力发动机、最大扭矩2600牛米以及整车的智能化设计……据说都是直接对标世界一流重卡标准，那对我们卡友来说绝对是一个相当大的刺激！”回忆起当初提车的场景，强哥声音依然难掩激动。
国六卡车销量遇冷 为啥？
敢想敢干，大胆创新，这样的性格特质帮助强哥的跑车事业越来越好，也让他成为朋友圈中的主心骨，大家养车遇到啥问题都愿意跟他聊。
“前不久，身边有个朋友也买了一辆解放J7，国五的。”自从7月1日起，重卡国六排放标准实施，重卡销量便迎来断崖式下跌，国六新车几乎无人问津；国五重卡也因为上半年的过度透支以及行情低迷等多种因素影响，销量遇冷。
直接买国六车，一步到位，还能多跑几年，不香吗？
“国六车后处理太复杂了，而且现在技术不成熟，容易出故障，一般人还都修不了，只能送去服务站。”强哥说，群里有个兄弟新买的国六车，6米8跑城际运输，一个月去了10来次服务站，“去服务站这么频繁，谁敢养？”所以权衡之下，现在卡友们还是宁愿选国五车，至少经过市场检验，耐造。
“根本原因还是在于，跑车不挣钱了！”
“其实吧，我们也知道国六车更好，更环保，要是手里有钱，大家伙儿也更愿意买国六！”强哥摇摇头，语气中颇有无奈。如今行情不好，多数卡友都在硬扛，不到万不得已不会换车，即便换车也是选择质优价廉的国五车，极少有散户触碰国六。
2006年，强哥入行，那时候跑车还是比较挣钱的。“当时我也是从江苏往四川拉货，单趟运费随随便便就是两万四、五；现在呢，同样的路线运费只有一万七八，运价掉了小一万不说，货还贼难找。”强哥说，不只是运价下跌严重，现在的油价也特别高，再去掉过路费、保养费、保险费以及人工费、折旧费、轮胎磨损费等，“现在养车就是挣个工资，顾的上温饱就很不错了。”
编后语
强哥来自安徽宿州砀山县，当地有很多人养车，大家每每成群结队出来跑车拉货，也形成一条稳定成熟的养车产业链。临近年底，强哥更忙碌了，“跑车这一行上半年不挣啥钱，就指着下半年能多打些粮食呢！”此次出来跑车，如果家里没有特殊的事情，他打算一直跑到过年再回家。（文/张宁宁）
标签: 养车
内容由作者提供，不代表易车立场
