“只做高配”的帝豪L，靠的是什么？

“快乐人生，吉利相伴”。这句接地气的双关语，是吉利汽车多年来的核心价值理念。表面上看，好像就是指高高兴兴上班、平平安安回家，但是吉利汽车想做到的，正是要通过造好车，来为它的用户营造这样的人生。

而这其中最关键的一环，一定是造一台好的家用轿车。

在2021年的最后一天，333万用户的帝豪家族全新车型帝豪L，作为年度压轴车型，以9.99-10.99万元的价格正式上市。随之而来的还有帝豪家族首个虚拟形象IP“元气鹿”，在帝豪L的上市发布会上，这只代表美好与智慧的“元气鹿”，带着观众以第一视角沉浸式穿越的形式，感受一台高品质国民家轿能够带来的美好生活。此举不仅形式新颖，更与潜在用户产生了深刻的情感共鸣。

而这一切，正是帝豪L在10万级家轿市场敢于立标的真实写照。选择在年末压轴上市，帝豪L收获了巨量的关注；只推两款高配车型，拥有20项同级独有、15项同级领先的帝豪L，更充分展现出对主流家轿用户需求的前瞻理解。

所以，帝豪L的到来，并不是意味着细分市场又多了一款车型，而是要彻底改写整个10万级家轿市场的价值标准。只做高配的背后，是帝豪L用高价值标准，诠释了主流家轿用户一个难以被量化、但又极度重要的因素——幸福感。

只做高配的帝豪L，一个未被满足的市场空白

10万元买家轿，这是一句从21世纪初就在中国汽车市场被提及的口号。而10万元，也是众多首购消费者在进行车型选择时，一个重要的价格标杆。

可是，即便以如此之高的频率被提及，可是真正意义上的10万级家轿，却在不知不觉中成为了市场的空白。

以10万元为界限，家轿市场可以被分为泾渭分明的两类车型。一类以10万元以下的中国品牌家轿为代表，这类车型以可靠成熟为先，主销价格带一般在6-8万元，即便某些顶配车型可以上探至10万元左右，但受限于基础架构和产品定义，往往只能靠一些对消费者价值并不高的配置堆砌拉高价格。

另一类以10万元以上的合资品牌家轿为代表，而这类家轿落在10万元左右的车型，往往是舒适型配置大面积缺失的“乞丐版”，至于高阶动力、科技，更是压根都不用考虑。选择这类家轿，消费者被迫要在牺牲日常用车体验和提升预算之间进行二选一。

难道10万级的家轿消费者，就必须要离开这个潜在市场，在价格、可靠性、先进性上做出妥协吗？帝豪L明确地给出了“不”的答案。

市场的空白，就是意味着市场的机会。而之所以会由吉利汽车、会由帝豪L来满足这个空白，究其原因有三点：

1. 吉利汽车对核心基础架构的掌握。帝豪L出自BMA全球新一代模块化架构，而这是帝豪L在产品力上越级的根本。基于先进的模块化架构，吉利汽车可以在同等价格下，提供更高标准、更新技术的产品。

2. 帝豪家族精准的产品布局。在经典帝豪成为5-6万元的家轿王者、第4代帝豪重新树立7-8万元家轿的科技标杆之后，帝豪L精准打击9-10万元家轿市场便有了强有力的基础支撑。同时，更高级别的星瑞11.37万元的起售价，也给了帝豪L充分的发挥空间。

3. 帝豪L“只做高配”的产品定义。本次发布会，帝豪L只推出两个车款，拥有20项同级独有、15项同级领先、30项同级标配。不仅高价值舒适性配置全面标配，更是在10万元级别家轿中首次实现了L2级辅助驾驶、智能座舱、FOTA升级等先进科技功能的配备。

所以，吉利汽车不仅看到了家轿市场的细分空白，更是凭借足以支撑这一前瞻眼光的体系实力，极富针对性地投下了帝豪L这枚关键棋子。而帝豪L的出现，打破了10万级家轿市场价格、可靠、先进的“不可能三角”，让10万级家轿消费者不再纠结。

也让整个帝豪家族在面向未来的主流家轿市场中，又一次占领了先发优势。

帝豪L为什么能让用户觉得“超值”？

10万元，过去是家用轿车消费中合资品牌与中国品牌一条无形的分水岭。但如今，帝豪L正在让这个界限变得模糊。“只做高配”，简单易懂的四个字，背后代表的是不让它的潜在用户不再有妥协。做到了这点，帝豪L已经迈出了成功的第一步。

首先，帝豪L给予了主流家轿用户最大的面子满足感。

超过4.7米的车长、2.7米的轴距，这是一台高档家轿最主流的尺寸，帝豪L的车身尺寸恰好落在了这个范围内，相比绝大多数主流合资家轿4.6米的车长，要更显大气。更重要的是，在“第一眼眼缘”这件事情上，帝豪L比主流合资家轿都要做得出色。

比如相比主流合资家轿中庸的外形设计，帝豪L首次采用吉利“能量风暴”的设计风格，放射状发散的能量矩阵前格栅、一线贯穿的飞天飘带尾灯、17英寸轮毂，都是出现在更高级别车型的设计下放。而同级独有的内饰90%软质材料包覆率、激光镭雕饰板、双大屏等，又能带来极强的高级感。再比如全系1.4T+8CVT的动力总成，动力性能远超主流合资家轿1.5L/1.6L的入门车型。

毫无疑问，在主流家轿市场，懂消费者，就必须要从懂“面子”这个点切入。而帝豪L，用10万元的合理价格、恰到好处的车身尺寸、最高的外观与内饰水准，满足了那些在中国品牌与合资品牌之间摇摆的中间消费者。

其次，帝豪L在“真需求”的配置上，读懂了用户的痛点。

“只做高配”的帝豪L，是面向国内主流家用车用户更高档、更舒适的用车需求取向，用更高的标准配置，引导用户需求和关注方向，帮助用户真正了解哪些配置是真需求，从而将长长的配置单，真正变成10万级家轿用户的真实满足感。而这种满足感，是同价位甚至更高价位的合资家轿所无法提供的。

具体来看，帝豪L做到了实用配置无短板、舒适配置超预期、科技配置有惊喜。

比如自动头灯、全车车窗一键升降、自动空调、后座出风口、后排扶手、车内化妆镜这些家用轿车使用率极高的配置，也是主流合资家轿在入门车型上的减配重灾区，但帝豪L却做到了全系标配。很多合资家轿在入门车型上会砍掉倒车雷达、倒车影像，帝豪L却全系标配了540°透明底盘+倒车雷达的越级配置。

而皮质方向盘、皮质座椅、电动天窗、自动头灯、自动空调、无钥匙进入/启动这些能大大增强用车便利性的配置，在合资家轿中往往都只会在中高配车型上出现，但在帝豪L却全部做到了标配。

这里想要特别提的，是帝豪L的座椅。在这个主流家轿用户格外重视、但又不清楚如何挑选的重要部件上，帝豪L引入中医穴位理念、采用双硬度发泡、采用无溶剂类麂皮材质等做法。对于家轿消费者，“坐着舒服”是一个重要又难以表述的需求，但帝豪L从面料、材质支撑、穴位加热三个层面分解了这一需求，从而引导用户了解，什么才是一台好家轿的座椅标准。

如果想争夺左右摇摆、处处希望获得更多的主流家轿消费者，就必须要打破现有的惯性，用新的游戏规则去引导消费观念，其中一个重点就是配置的布局。过去合资家轿等级森严的高中低配分布，就是帝豪L需要打破的思维惯性。而“只做高配”的帝豪L，确确实实用一步到位的配置水平，瞄准了主流家轿消费者潜在的高价值需求。

最后，帝豪L有高科技，更有高科技服务于人。

在中国品牌已经在三大件、工艺品质、配置水平上不输甚至胜过合资品牌时，对科技的引领，尤其是高级辅助驾驶和智能座舱的引领，将会成为中国品牌完成跨越式领先的关键。而帝豪L就是这一趋势，在10万级家轿市场的映射。

比如，在合资家轿尚未普及L2级驾驶辅助系统、部分产品甚至连顶配车型都未配备的情况下，帝豪L不仅已经配备了包括全速自适应巡航、车道保持、可以识别两轮车的主动紧急制动、道路交通标识识别等功能，而且还在主流家轿领域首次搭载了ELKA紧急车道保持辅助，可以对对向来车和马路边缘的碰撞风险进行识别并主动避让。

搭载吉利银河OS系统的帝豪L智能座舱同样如此。车联网生态、手机远程控制、语音交互，这些主流功能在今天并不新鲜，但是帝豪L在具备这些主流功能，并且尽可能打磨到好用、易用的同时，还特别针对家用消费者对于温馨需求，开发了“千人千语”的功能，能够提前录制家人的声音，并应用在车机系统中，从而在用车过程中时时刻刻有温馨感，更进一步提高了智能座舱的利用率。当合资家轿的车联网尚未普及完全时，帝豪L的智能座舱已经完成了又一次升维。

而帝豪L所有与智能化相关的东西，都可以通过整车FOTA完成升级，做到常用常新。这是10万级燃油家轿，第一次实现全面FOTA升级。

所以，从给予最大的面子满足感，到在“真需求”的配置上读懂消费痛点，再到用高科技服务于人，帝豪L敢于打破价格边界、重塑主流家轿价值门槛。这才是帝豪L在主流家轿市场，真正的“超值”。

写在最后

只做高配，因为帝豪L清楚地知道用户需要高配、需要高配背后的高价值，也有能力在合理的价位下为用户提供高价值。333万用户的积累，更赋予了帝豪L顺应时代潮流的变化和勇于打破桎梏的态度。

而当所有这些组合在一起时，就是帝豪L能赋予一名10万级家轿消费者的幸福感。如果说，帝豪让中国有了自己的国民家轿，那么帝豪L就是这个国民家轿矩阵中的高价值标杆，用更好、更适合新一代消费者的产品，去创造属于他们的美好生活。而这，恰恰就是帝豪L在主流家轿市场创造的新游戏规则。