想象力，正在重新定义未来

Unable to load video. Refresh page to retry.

2022年的第一款重磅级新车，是梅赛德斯-奔驰在今天凌晨发布的 Vision EQXX 概念车，尽管它不会量产，尽管它相当部分的技术暂时距离我们还有一定距离，但可以肯定，Vision EQXX 将会在相当长的时间内影响梅赛德斯-奔驰电动车的方方面面。

Vision EQXX 的亮点包括但不局限于3D打印、碳纤维副车架、比流线型的橄榄球更低的风阻系数-Cd 0.17、单次充电续航里程超过1000公里、百公里电耗在个位数、电驱动效率达95%、大量轻量化技术与可持续材料，由HPP（奔驰F1动力单元研制单位）开发的高性能电池能量密度达400Wh/L,体积比EQS的电池组小50%，轻30%、可额外提供 25km 续航里程的车顶太阳能发电面板、47.5英寸超薄一体式屏幕，并引入了游戏引擎以及全新用户界面。

聊一聊官方没有公布的信息，包括车宽和车长，从 Vision EQXX 所公布的内饰照片以及门板推断，可以判断这是一款横向尺寸与 CLA、A 等梅赛德斯-奔驰年轻家族成员相仿的车型，毕竟 Vision EQXX 是一款对空气动力学、单位能耗以及续航距离有着相当要求的概念车。更小的车身正投影面积与更低的风阻系数能造就更小的实际迎风面积，这是促使 Vision EQXX 能实现1000公里超长续航里程的重要因素。

另外，奔驰在官方新闻稿里也表示，在这样紧凑的车身里塞下100kWh大电池包其实并不容易，进一步印证了 Vision EQXX 车身尺寸的紧凑。

尽管Cd 0.17的风阻系数在概念车并不算特别惊艳，皮耶希当年（20年前）在大众集团所力推的“1升汽车”项目（百公里油耗不超过1升），其原型车的风阻系数也不过Cd 0.159，但考虑到 Vision EQXX 的尺寸（要容纳大电池组），这样的成绩算是相当不错了。

但在2022年，奔驰对空动设计，显然要比10年前的XL1细致不少，包括更窄的后轮轮距以及车尾的双层扩散器。很少人留意到，Vision EQXX 的后轮轮距要比前轮少了50mm，而在车尾下方，隐藏着可伸缩的扩散器，在高速的情况下，进一步减少车尾的乱流区域，而这时车前为散热用的格栅可以完全关闭，Vision EQXX 的风阻系数，正是在时速140km/h 的速度下测出来的。同时，Vision EQXX 也提供后排座椅，只是你别要太在意后排空间就好了。

从某种层面上，Vision EQXX 与1升汽车的理念是相似的，追求极致的空气动力表现以及紧凑的车身布局、非常高效的动力单元（150kW电机后轮驱动）、轻量化的车身。梅赛德斯-奔驰甚至借助HPP（梅奔F1车队的动力研发公司，总部位于英国）的技术力量，改变了电池的正极材料，压榨出了这块100kWh 大电池的所有性能，其能量密度达400Wh/L。

也许有人会质疑，大电池所带来额外的重量以及体积上的劣势，势必要在其他方面作出弥补。HPP的工程师成功让这块电池变得更为紧凑与更为轻量化，对比 EQS 所采用的电池，Vision EQXX 在体积上缩减了50%，在重量上减轻了30%。

还记得之前鲸跃所发表的关于电池与圈速关系的文章《拒绝民科，究竟大电池是不是拖了电动车操控的后腿？》 ？我们相信，大电池更能确保各种极端条件下动力系统的表现，Vision EQXX 在追求极致的层面上，与那些对圈速吹毛求疵的超级跑车，没有本质性的区别。

不同于传统的设计方式，VISION EQXX概念车的内饰布局采用简洁美观的轻量化设计（大量采用3D打印工艺），并广泛配备轻量化的可持续性材料，在保证豪华感与舒适性的同时迈入零排放的未来。VISION EQXX概念车的门把手采用可生物降解的纯植物丝绸；座椅应用了两款出众的皮革替代品——分别由仙人掌原材料及菌丝体制作而成；其地毯更采用100%竹纤维编织。

梅赛德斯-奔驰花了18个月的时间，从零构建出这台 Vision EQXX，从表面上看，这是软件化与可持续发展研发思路的功劳，也是当下整个汽车业变革的主要驱动力，但本质上，还是取决于人类的想象力，你说呢？