屡屡断轴的理想ONE，还硬说“复合材料”比钢材稳？

进入2020年以来，理想汽车的发展进入了新阶段，交付量稳中有升，而理想汽车且赴美上市也非常顺利。但是在这背后，断轴却成了理想汽车一次次的噩梦。2020年9月7日，理想ONE再次断轴，一年4次的断轴让理想汽车有些疲于应对。

说一年4次断轴可能还有些谦虚，实际上理想ONE在短短9个月不到的时间里就发生了四次断轴，虽然每次断轴发生理想汽车都找出了断轴的客观因素，但是主观条件上，理想汽车是否真的有考虑过是自己车型的设计不足？

其实理想ONE的下摆臂材料使用早就被人质疑，在外观上理想ONE的下主摆臂材料像极了塑料材质，虽然官方一直解释为其使用的是“复合材料”，但是现在根据事实看来，理想ONE所采用的“复合材料”下主摆臂并没有通过实践的考核。

对于大家所质疑的材料刚性问题，理想汽车也从正面给出了回应，理想汽车所表达的是：理想ONE采用的复合材料下摆臂的屈服强度和抗拉强度远远超过了铝制材料以及中等的钢制材料，不输高强度的钢制材料。在这大家都是理科生，那么咱们就来讨论一下理想汽车所表达的材料刚性问题。

首先，即便理想汽车给出的复合材料强度是没问题的，但是复合材料毕竟是复合材料，理想汽车考虑过底盘经过长时间、高频次的负压之后，理想ONE的下摆臂还能像金属材料一样富有韧性吗？另外，作为车身的承载构件，下摆臂承受的不仅仅是简单的拉压荷载，剪切、扭转刚性同样是材料需要考虑的问题。

汽车并不是什么新鲜事物，但是在这么多年的发展历程中，传统汽车厂商一直在把金属构件当做造车的主流材质，而非复合材质。理想汽车作为新生的造车新势力，就能够证明自己的底盘设计能力超越了一众传统车企？

写在最后

用最通俗的思想，不管黑猫白猫，能抓老鼠就是好猫，即便理想汽车一次次强调理想ONE所采用的复合材料没有问题，但是为什么理想ONE的断轴概率还是比别的车型更高呢？用李想自己的话来解释，理想ONE并不是一款完全合乎自己意愿的一款车型，理想汽车是通过造车进程不断完善自己的产品，从60分逐渐到80分，于是乎，现在的理想ONE车主，更像是理想造车过程中的“小白鼠”。