全新一代阿特兹的进化！

全新一代阿特兹亮相的时候，可能很多人并不能第一时间「感知」到其中发生的蜕变，但当你深入其中，才会发现在外观、动力，阿特兹依然强势在线的时候，最正确的做法就是把更多的改变放到那些「看不见」的进化上。

马自达式的「进化」

可以说，从创驰蓝天技术群以及「以人为本」的开发理念被确立的那一刻开始，马自达就注定采用与其他品牌完全不同的产品更新策略---立足于未来十年内领先的卓越目标，马自达只会设计和制造「划时代」的设计和引擎。

虽然Skyactive G已经诞生数年，但依然是目前市面上最先进的引擎之一。这种竞争力体现在国六实施之际，马自达几乎不需要对引擎做任何改变就能平稳过渡，而其他品牌则要么更换全新技术的引擎，要么降低引擎动力输出。这从侧面也证明了马自达引擎上从一开始就领先对手五年到十年。

Skyactive X就是马自达下一个划时代的产品，它瞄准的是下一个十年，所以从Skyactive G升级到Skyactive X的难度，远非凯美瑞从5AR-FE升级到A25A可比。

为此，全新换代的马自达3依然搭载Skyactive G引擎。对于一款依然领先同侪的引擎，马自达实在没有必要大张旗鼓的更新。不过，这一次阿特兹依然对引擎进行了技术增强，发动机代号从PE和PY升级到PEU和PYU就意味着过去双喷射变成了三喷射，燃油经济性的霸主地位稳如泰山。

另一方面，无论马自达3换代还是阿特兹换代，我们都能看出外观并非主要， 内饰则全面革新，于是，全新一代阿特兹的升级换代更多的体现在「进化」，而不是「改变」。

设计的进化

其他品牌的设计或许没有主题，比如凯美瑞可以连续三代保持三种不同的风格，但阿特兹不是，马自达已经为「魂动」设计制定了一系列的进化道路，甚至他们早早的就制造出了终极「魂动」概念-VISION COUPE。

细节上，全新一代阿特兹外观上的变化由上一代的动感转换为更加低矮的车身姿态，车身侧面开始强调贯穿感，视觉重心下移，比如，全新一代阿特兹中网更扁宽、更整体，灯组体积更小（标配LED大灯），无论车头还是车尾，代表重心的镀铬条全部由上部转移到下部。

阿特兹在外观上的变化正是一步步朝着VISION COUPE进化的。最初，阿特兹强调的是「生命力」，即以猎豹贴地蓄力的一瞬间，营造出极为动态的视觉感受，中期改款时，阿特兹主要增强了精致感。

此次全新换代，阿特兹的设计语言从「生命力」升级为「变化之美」和「空间之美」。

猎豹贴地蓄力之所以美丽，恰恰是因为它是「变化」的一个瞬间，这个瞬间转瞬即逝，这是「魂动」的魅力。为了这个「变化之美」，马自达不只考虑外观设计甚至考虑到了车漆，即汽车永远不以静态呈现始终单一的美感，为此阿特兹的每一个角度都有不同的美感，「魂动红」出众的车漆也正是因为光影在不同角度上不同的斑驳变化而受到所有人的喜爱。

至于「空间」之美，阿特兹希望「变化之美」不会因岁月洗礼、材料光泽暗淡失去光彩，丧失最初的美感。所以，阿特兹希望用各种各样的设计和材料保证这种美感可以始终如一的延续。

为此，在外观上看不到太大变化的阿特兹，进入车内会立即意识到这已经是完全不同的一款车，各种全新的设计和丰富的用料，都是对「空间之美」的追崇。为了确保颜色可以历经岁月，这次阿特兹内饰上采用了「北海道栓木」。

栓木最初被应用在东方文化里代表宁静、岁月的寺庙之中，历经岁月色泽不变，所以阿特兹进口了这种木材，作为内饰中的装饰板。对于皮质天长日久的衰变，阿特兹则采用了奥司维®nu的材料，这种材料像是短毛版的Alcantara，经久耐磨耐脏，最大程度保持阿特兹内饰最初的样子。

运动的进化

内饰的重新设计和豪华用料，阿特兹并非只想打造单纯的豪华感，实际上这是一条全新的运动进化路线，而这种进化路线显示阿特兹与宝马3系正不谋而合。

过去，宝马3系也罢，阿特兹也罢，凡是运动取向的车子都被诟病噪音、坚硬、粗糙，所以宝马3系是与奥迪A4L和奔驰C级对比时，常常被吐槽内饰做工差的那个，而阿特兹过去也被粉丝戏称为「马自达不在乎噪音」，初代阿特兹的内饰常常被粉丝戏称「愿意花成本但就是不高级」。

从初代阿特兹开始，经由中期改款，阿特兹一直在精致上下功夫，试图改变运动车型「糙汉子」的形象，正如路虎和奔驰G在粗糙的Jeep和丰田之上，将越野能力和豪华感高度结合一般，阿特兹希望打造出更加精致的运动，让粉丝不再尴尬地善意辩解。

这种精致的表象是豪华用料的采用，本质上却是对静谧性、滤震隐性表现的提升，这恰恰是阿特兹换代提升最大的地方，因此如果不亲自试驾全新一代阿特兹，可能就会对它的改变感知较低。

具体阿特兹静谧性的提升并不能简单直接到用数据表示，但其提升的幅度已经足以让你闭着眼睛区分两代不同的阿特兹。伴随静谧性的体现，乘客闭上眼心无旁骛般的专注时，或许还能发现其在滤震上的改善，这种改善在阿特兹冲击减速带时尤为明显。

虽然精致是阿特兹本次升级最为亮点的部分，但深入骨髓的运动依然得到了提升，鉴于阿特兹已经作为运动标杆的事实，运动性能哪怕一点点的提升都变得尤其困难。这次阿特兹首先着眼的是座椅。

阿特兹表示第一代阿特兹的座椅只是完成了理想化坐姿的第一步，即驾驶者的关节可以始终维持在最好的角度，第二代座椅则是对脊柱的再关注，阿特兹希望给驾驶者更好的脊柱支撑，但看似很小的改变，实则需要对座椅重新设计。

于是，这一代阿特兹座椅普遍增大、变厚，以更厚的坐垫承担驾驶者更为均匀的着力点，避免出现屁股两侧尤为集中的受力，其次增厚的靠背则让脊椎尤其是腰部得到更好的支撑，即便长时间保持战斗姿势，阿特兹也不会感觉疲劳。

GVC-PLUS的诞生其实马自达对运动精髓的再探讨，GVC原则来说并不是一项技术，而是动力组合、底盘、车身协同一体的思想结晶。这种技术似可以让阿特兹在过弯时各个部位作为一个整体不断协调，以增强驾驶者的愉悦感。

GVC诞生之初，马自达意识到前驱车在驾驶特性上相比后驱车具备一定的先天不足，这种不足在过弯时尤其明显，如何让前驱车在过弯时自身调节至更加接近后驱车的状态，比如让前驱车原本不工作的后轮承担一些工作，比如只有技术高超的驾驶者才会使用的油门和转速的调整。正是对这一过程的深入研究，马自达最终研发出了GVC，所以GVC是马自达「以人为本」开发原则最真实的写照。 ​

全新阿特兹搭载升级的GVC-PLUS，可以在更加极端的情况下，比如更高重心的SUV或者更高速度的轿车，实现更快速度和更大幅度的调整，这就意味着GVC-PLUS让全新一代阿特兹拥有了更高的极限，只是这种改变，只有当驾驶者亲自试驾才会有所发现。 于此，虽然全新一代阿特兹在外观和动力上变化不大，但鉴于一直不断进化的外观设计和如今位居一线水平的引擎，阿特兹将更多的重点放在了运动的全方位进化上，这就意味着更加豪华的内饰材料、更加安静和舒适的驾乘体验以及更加极致的运动化，全新一代阿特兹在许多看不见的地方进行了大幅提升，而这些唯有你坐上阿特兹的驾驶座才能更好的感知 。