东风启辰销量持续下滑显疲态 山寨版“日产”的旗号要倒了？

2010年，东风日产推出了旗下的合资自主品牌——东风启辰。一般来说，一个新品牌的上市，必定需要声势浩大的广告营销来做铺垫，力求让消费者尽快关注到自己。而东风启辰刚上市时，据说只放出了“和日产汽车共用三大件”这一“小道消息”，便迅速在市场站住了脚跟。

的确，在当年的汽车市场，人们对于绝大部分自主品牌还是处于谈虎色变的阶段，消费者最为关注的也是车辆三大件的可靠性。东风启辰的这一营销手段，可谓是直接抓住了消费者的购车痛点，用国产车的价格，买到东风日产的技术质量，这简直是“捡漏”啊。

就这样，东风启辰打着山寨版日产的旗号，在自主品牌汽车市场中呼风唤雨，到了2017年年初，还脱离了东风日产，宣布独立成为东风启辰公司，目标成为“主流高端中国汽车品牌”。

浪潮退下 原形毕露

东风启辰单飞的首年，销量同比增长22.7%，全年销量达到14.3万辆，就在东风启辰以为能够进一步迈向目标的时候，却发现这已是巅峰。2018年，东风启辰销量开始疲软，全年销量为13.4万辆，同比下滑6.04%，仅完成年度目标20万辆的67.2%。再到2019年，东风启辰下调销售目标为15万辆，但最后全年仅销售12.3万辆，同比下滑幅度扩大至8.6%。今年截至4月份的销量，更是只有1.9万辆，同比下降58%。（5月份销量数据暂未公布）

随着销量的一步步下滑，东风启辰的问题也渐渐暴露在大众的视野中，首当其冲的就是东风启辰的三大件。在品牌创立之初，东风启辰三大件沿用日产老旧技术产品该问题就已经存在，但消费者得益于较低的购车价格，因此许多人对此避而不谈。

东风启辰选择单飞，目的之一也是想摆脱“山寨日产”、“廉价日产”的名号，因此在2017年年底，全新启辰T70首次搭载东风自主研发的1.4T发动机，此后东风启辰的部分车型也都开始搭载东风集团自主研发的1.4T发动机。

无奈的是，东风自主研发的1.4T发动机没能得到市场的认可，于是在2019款T90车型上取消1.4T发动机车型，转而搭载东风日产提供的2.0发动机。而作为东风启辰的销量担当D60，动力总成同样来自日产。

离开了东风日产，却离不开东风日产的三大件，这是东风启辰最大的悲哀；缺少产品力、没有核心技术研发也是限制东风启辰发展的主要因素；“山寨”、“廉价”等标签更是令东风启辰缺乏品牌影响力。

而最让消费者感到失望的，是东风启辰的售后态度。小编在汽车投诉网了解到，关于东风启辰的投诉，涉及到车辆的方方面面，更多的是车主对于东风启辰售后处理的投诉，在所有关于东风启辰的投诉中，仅有13%的投诉得到厂家回复，对车主的投诉置之不理，东风启辰想要成为“主流高端中国汽车品牌”这一目标谈何说起。

写在最后

或许是不甘被永远冠以“山寨”的名号，东风启辰在今年4月23日推出全新SUV产品——启辰星。据悉，启辰星搭载了东风启辰的全新的VSA智能模块架构平台，不仅在外观上摆脱了日产的影子，在动力方面也告别日产的发动机和变速箱，搭载一款来自雷诺-日产-三菱联盟内三菱的国产发动机。

难道东风启辰以为换个外观、换个品牌发动机就能“起死回生”吗？从品牌长远发展来看，我们有部分自主品牌也都是从逆向研发一步步走过来的，对于东风启辰来说，有属于自己的核心研发技术以及产品力，或许才是最重要的。