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“改款像经历了一次换代”，在量产汽车市场日趋饱和的情况下，所有制造商们都想要趁着传统能源动力汽车还在发挥余威的时候搏上一把，毕竟这制造与开发成本更高的新能源，还涉及到指令件供应商利益分配不均匀的情况，更赚钱的燃油车还有得一拼。
在豪华市场当中，宝马现在也与奔驰一样，拥有了全尺寸级别的旗舰型SUV，可是奥迪正在转型之中的奥迪却迟迟不见出手，对市场认识更加清晰的因戈尔施塔特制造商似乎在积蓄力量，准备把全尺寸竞争放在未来的新能源市场，而现在奥迪Q7极为彻底的中期改款，则更有机会通过低成本，在原有份额基础上再获得一份加成。
在中大型SUV细分市场当中，BBA三者的差距其实是最小的，可是在过去的一年多时间里，一直都被质疑是“英雄迟暮”的这一代奥迪Q7，因为与奥迪Q5L过于相似遭遇了市场的抵触，加上宝马X5、奔驰GLE在过去一年时间里先后完成中期改款，越来越大的差距催生了2020款奥迪Q7，可以说比起两家对手对于细节的重新雕琢，Q7的改款力度更加彻底。
灯厂再出佳作，Q7改款
你会发现此前被质疑是“Q7轿跑版”的奥迪Q8，其实在过去一段时间里都引领着整个品牌的设计语言，而生产Q7的MLB与生产Q8的MLB Evo的两个不同平台证明了奥迪所说的重新开发所言非虚，而就是在这样的情况下，继续在原有平台上改款的Q7也从运动旗舰那样觅得了新的活力。
所有制造商在刷新设计语言时，格栅与大灯都是最先发生变化的，新样式的进气格栅虽然采用了更加多变的框架，可是它的中网却保持相对简洁，这样一来车头的第一印象不会显得太过凌乱和复杂。
与此同时，大灯再次成为了奥迪旗舰的闪光点，比起过往几代车型中十分规整的矩阵大灯，同样带着矩阵光带出现的2020款新车，继续炫耀着在灯组开发技术上的领先性。
尽管在这一代车型换代之初，相比旧款缺少的那几分豪气成为许多消费者转而选择X5、GLE的重要理由，可是看看两位德系对手也在变得更年轻，重新规划的车头各区间比例与框架的Q7，反倒又成为了这些“小年轻”里的稳重商务代表，而跟多变的大灯、格栅框架则作为前卫点缀出现在挺拔的西装上，“一次性满足更多不同年轻段客户的需求”在新车上变为了现实。
关于大灯，奥迪还在车载电脑控制软件设计当中加入了更多亮点，现在的矩阵大灯可以对光源颗粒进行选择性启闭，它对于车主的意义就在于，在进行行车照明的过程中，通过不同组光源的启动或关闭，奥迪Q7现在可以仅对路面进行照明，而非直射前方，这无论是对于自己的驾驶节能，还是对于对向车道来车来说都是一次优化提升，而在不同的销售国家和地区，奥迪将会通过专利技术与许可申请的方式在未来的车载软件上进行更新，以实现此功能。
强化虚拟驾驶舱的同级竞争力
车舱之内同样是令人震撼的，一大堆好用的技术亟待驾驶人与乘客去发掘。
在BBA的豪华阵容之中，奥迪首先启用了真正的多功能彩色双液晶触控屏，这使得它可以站在比路虎揽胜的高度上，后者122万的进口门槛可比奥迪Q7高了50多万。因为钢琴烤漆面板的存在，在中控屏幕未点亮的情况下，整个前挡板看上去都像是一块屏幕，而下方用以提供车载空调、座椅等功能的操作屏幕，无论是在显示清晰度，还是在触控响应速度上都与主控屏幕没什么差别，加上驾驶人左侧的触摸面板，Q7真正形成了“三区触控、三区液晶显示”的高科技虚拟驾驶舱。
强化虚拟驾驶舱车机硬件的还有更多小细节与技术功能，无线充电板、车载Wi-Fi信号增强、23扬声器音响系统等等，将会在互联功能和影音娱乐方面实现强化。而在触控端，驾驶人还可以通过灵敏的触控反馈或触控音效来提升操作质感。
继续技术共享，奥迪Q7获得操控“甜味剂”
六缸版本将会的全新型号的3.0T发动机，它实际上是与奥迪Q8共享的版本，340Ps/500Nm的已经实现了对宝马X5的超越，尽管+50Nm的峰值扭矩优势，并不会让Q7(5.9秒)在直线加速中取得领先，可是与8AT相匹配时，它的平顺度与稳定性的确成为了BBA同级中的优等生，而且对于这个级别的非性能版中大型SUV来说，0.4秒的加速差距和额外两张座椅谁更重要显而易见。
或许想要实现像路虎揽胜那样的乘坐反馈，还需要升级到空气悬架才行，可是标配的自适应减震器和Quattro全时四驱，已经可以让你享受到顶级商务舱的质感，而且它们所带来的一些转向改善也会在新旧款的通动力型号对比凸显出来，这也将会是让Q7彻底进入新能源之前，再度俘获消费市场芳心的甜味剂。
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